不仅是梦想，更是挑战

　　今年的达喀尔拉力赛吸引了越来越多的中国车迷关注，因为包括汽车组的7名车手、摩托车组的两名车手和卡车组的两名车手，不仅技术可以与世界一流选手媲美，我国自主生产的赛车也不输给外国品牌。

　　达喀尔拉力赛一度只是中国赛车手，汽车运动爱好者的梦想，从号称“中国车王”的卢宁军到英年早逝的徐浪，莫不如此。记者和参加本次达喀尔拉力赛的两位中国摩托车车手聊过天，他们的那种神往，局外人难以想象。33岁的苏文敏13岁开始玩摩托，作为车手去参赛，那时候“做梦也不敢想啊”；31岁的韩宝华又何尝不是？达喀尔拉力赛跟自己好像从地球到月亮那么远。然而，他们是幸运的，作为车手，他们个人的成长和中国汽车摩托车工业的成长恰好同步，曾经的梦想就这样变成了现实——

　　2003年，罗丁和刘大地成为第一批参加达喀尔拉力赛的中国车手。当时，赛车界的反应是，“中国人也玩赛车？”随着以卢宁军为代表的中国车手连年征战达喀尔，赛车界对于中国车手的反应终于从好奇、惊讶到了平静和尊重。卢宁军连续6届参赛，成了人所皆知的老“达喀尔”；周勇和徐浪先后取得过第19名的佳绩；2010年，7名中国车手6人完赛，卢宁军、江耀恒、周勇分获28、29、33名，苏文敏和魏广辉双双完赛，使得金城摩托车队成为第一支完赛的中国摩托车队……今年，更是出现个体车手、俱乐部、汽摩厂商结伴参赛的热闹场面，参赛车手也扩展到了现在的汽车、摩托车和卡车几乎所有组别。

　　场下是师徒，场上是对手

　　中国车手参赛规模的壮大，也得益于装备不断升级，中国车手们的赛车和装备也已开始向世界水平看齐：拥有最先进技术的赛车，价值近千万元人民币；一套比赛服花费两三万元；每个车队的服务团队中都有常年从事达喀尔保障的意大利、法国等国专业人员。中国长城哈弗车队、中国威麟双星车队、中国金城摩托车队等依靠知名品牌的赞助，聚集了众多赛车好手，也使一批优秀选手脱颖而出。中国军团的实力已经不输于长年跑达喀尔的欧美车队。

　　来自福建的车手郭洪志在十年前曾是周勇的学员，十年后他带着自己的车队参加达喀尔，第一次参加这种顶级的赛车比赛，又是和自己曾经的老师同场竞技，郭洪志的心境大概是所有参赛的中国车手中最难以名状的。尽管如此，郭洪志还是表示，能够在同一赛场与师傅一比高下，结果无论如何都是自己一生难忘的。 

　　日益强大的“中国力量”

　　达喀尔对于中国更大的意义是，这里是中国汽摩工业展现自己的顶级大舞台。有一个轶事，新西兰的一个企业去年看到了魏广辉开着金城摩托车通过达喀尔拉力赛的新闻图片，居然辗转找到了金城集团，表达了在摩托车改装领域进行合作的意向。为什么？能够完成达喀尔拉力赛，就是对赛车质量最好的肯定！

　　2009年1月16日，达喀尔拉力赛闭幕之日，国家商务部的一位领导恰好在布宜诺斯艾利斯公干，看到中国国产的一辆辆赛车踏平坎坷出现在达喀尔拉力赛的终点线，激动得险些不能自持，当场就打电话给其中一家企业的老总表示祝贺，因为他最清楚这意味着什么——

　　当中国车手狂野飞驰的时候，背后有几个冰冷但是必须铭记的数字：2009年1月，中国汽车销量(79万辆)超越美国(66.8万辆)，首次月度汽车销量超越美国；2009年底收官，中国汽车产销双超1350万辆，首次超越美国成为全球第一；2010年，中国的新车销量甩开美国，稳健地成为世界第一大新车市场……中国汽车市场经过高速扩张之后，终归会从只要生产出来就不愁销路的阶段，逐渐过渡到需要靠技术含量、靠服务、靠品牌的吸引力打市场的阶段。

　　老将卢宁军虽已止步本届达喀尔拉力赛赛程，但他对于中国汽车通过达喀尔实现形象提升最有发言权。上世纪60、70年代日本的汽摩工业飞速发展后，在各类汽车摩托车赛事全面出击。卢宁军说，中国已成为世界上汽车产销的大国，这一地位反映到赛车运动中，就是中国自主知识产权品牌的汽车走向国际大赛，这是一个水到渠成的过程，“中国人势必要走到这个舞台上来”。