售价：22.90--36.20万元（2.0L和2.4L车型售价在28.8万元以下）
优点：同级别中运动乐趣最多的车型
缺点：家族式的鲨鱼前脸并不是每个人都欣赏的

　　2011款欧蓝德EX变化并不大，依然保持了家族式的鲨鱼前脸，其他地方和老款相比也没有太多不同。毫无疑问，这张来自十代EVO的凶悍前脸很有冲击力，但是好看与否还是要取决于消费者的个人观点，侧部及后部造型依然保持了老款车型的凌厉与紧凑。

　　2011款欧蓝德EX主要在内饰上进行了全新升级，门内饰板和仪表台上全部采用了皮革材质，质感方面得到了不小的提升，并且在方向盘上配备了音响控制系统，方便了驾驶者操作，提高了车辆的主动安全。

SUV当中为数不多的带有拨片的车型

点评：三菱欧蓝德EX的综合素质一直是我们所津津乐道的，在我们年初对10款欧蓝德2.4车型的测试中就获得了不少编辑部同事的认可，其2.4L排量，百公里加速为9.6秒，出乎了不少人的意料，在行驶中也可提供不错的运动乐趣，可以说这是一款在进口SUV车型中运动能力较为突出的车型。

三：JEEP指南者
售价：:23.99-28.69万元
优点：面临换代，优惠幅度不小
缺点：后排空间不够充足

    指南者的外观设计是对JEEP家族传统的回归，7孔竖条进气格栅，独立的圆形前大灯，粗犷的梯形轮眉，这些经典的元素都来自于二战时期的威利斯，似乎在向众人骄傲地诉说着自己的历史传奇。车尾的造型与车头遥相呼应，大尺寸的方形尾灯顺应了尾部的硬朗造型。在车身参数上，长宽高分别为4405mm/1810mm/1630mm，轴距为2635mm。

    内饰的设计仍然是标准的吉普味，粗大的方向盘与粗扩的中控台设计看上去都很MAN，暗绿色的仪表/背景灯是吉普标志式的色调，而粗大的按键设计即使是带上手套也能操作自如，充分考虑到了SUV车型使用的环境，内饰板件用手摸上去非常厚实。在安全配置上指南者比较到位，搭载了BAS制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、ERM电子防侧倾系统、ESP三模式电子车身稳定程序、TPMS轮胎压力监测报警系统和经过越野调校的ABS防抱死制动系统等，其中2010款还新增加了前排主动式安全头枕。

    2010款指南者采用的仍然是那台与三菱合作开发的直列4缸2.4升发动机（GEMA），使用了双可变气门正时系统（D-VVT），可以提供出125KW的最大功率和220牛&S226;米的最大扭矩，与国内市场上主流中级车处于同一水平。与之匹配的是CVT II第二代无级变速箱，正常加速下无任何换挡冲击感，并且还能模拟出6速手动换挡，提升了驾驶乐趣。

点评：指南者在上市之后受到了JEEP粉丝们的追捧，但不可否认这款车型依然存在着一些被人诟病的地方，比如舒适性不佳的座椅，后排的空间等等。值得一说的是，在面临换代之前这款指南者的性价比还是不错的，目前大部分经销商处都提供了诱人的优惠策略，对JEEP有意向的消费者可以尽快出手。

四：雷诺科雷傲
售价：22.58-29.28万元
优点：同级别中配置最为丰富
缺点：法式的独特浪漫并不是每个消费者都欣然接受的

    科雷傲的外形设计保持了法国车不拘一格的传统，大弧度的车顶造型与大斜背式的尾门角度已经与传统SUV车型离经叛道。宽大的轮眉与突出在外底部大包围，营造出了侧面车身上极强的肌肉感，从远处看科雷傲既不拘一格又坚实可靠。科雷傲车身尺寸为4522/1838/1715（mm），轴距为2690mm，是一台标准身材的城市SUV。

    科雷傲的内饰采用了浅灰+米色的搭配方案，同时用哑光铝饰板进行了修饰，整体看起来非常清新并具有现代感。在高配车型中，前后8探点雷达、带加热的电动调节座椅、导航系统、定/限速巡航、陡坡缓降、电控四驱按钮、全景天窗、还有让人惊喜的BOSE音响系统。

    动力方面，科雷傲基本复制了日产奇骏的动力系统，只不过它的发动机改为了在韩国生产，而不同的产地也带来些许调校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多点喷射汽油发动机，在发动机转速达到6000转时输出最大126Kw的功率，而转速达到4400转时发出最大226牛米的扭矩。与之匹配的是一台6速手自一体变速器，与奇骏完全相同。另外在驱动系统上，雷诺Koleos配备了来自奇骏的那套“All Mode 4×4-i”电控四驱系统，它具备2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式，可在车内通过按键实现模式切换。

点评：科雷傲与奇骏确实有着相同的基因，但不可否认雷诺为其注入了法式的浪漫。尤其是在配置方面，科雷傲配置颇为丰富，顶配车型BOSE音响系统可以为您带来震撼的视听感受。如果单从配置上看，作为一款纯进口SUV车型，科雷傲的性价比还算可以接受。

五：起亚索兰托
售价：22.98-27.28万元
优点：柴油增压版本数据抢眼，性价比不错
缺点：北京市场并不能销售柴油车型

    索兰托的长宽高为4685/1885/1755mm，轴距达到了2700mm。从B级车底盘演化而来的索兰托，在块头上绝对拥有优势，比CR-V，RAV4这些主流的城市SUV大了一圈。整体线条流畅，锐利而有肌肉感，显得动感而时尚。而编辑们也一致认为，索兰托的前脸造型相当漂亮，整体的搭配也很协调，索兰托的外形得到了一致认可。

    新索兰托的内饰整体设计不能说让人惊艳，但是也是中规中矩，炮筒式仪表盘，多功能方向盘和中控台的设计延续了起亚的一贯风格。而中控台和门板上的哑光装饰和桃木装饰则提升了豪华感。仪表盘设计有点类似于福瑞迪，红白配色也非常醒目，很有轿跑车的感觉。四幅方向盘的设计同样是起亚的家族特色，方向盘中间使用了V字形亚光装饰，真皮包裹的手感也不错。而起亚几乎是全系列车型标配的多功能方向盘，集成了多媒体控制和定速巡航控制等功能。

    在售的索兰托提供了2款发动机选择，一款是2.4L汽油发动机搭配6速手自一体变速箱。搭载的2.4L theta发动机，最大功率128kw/6000rpm，最大扭矩225Nm/3750rpm。这台发动机偏向于低转高扭的调校，经济性和平顺性是它的最大优势。另外还有一款颇具实力的2.2L柴油发动机，它采用了第三代的共轨柴油技术直喷技术，VGT可变截面涡轮增压器，配有风冷式中冷器。可在3800rpm时爆发出147kw的最大功率，在1800-2500rpm时则可以爆发出435Nm的惊人扭矩，车168实测百公里加速仅为9.2秒。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，换挡平顺反应迅速，在日常使用时，积极升挡的变速箱搭配合柴油引擎低转速强大的扭矩使加速超车显得轻而易举。

相对于汽油版本，这台2.2L柴油增压发动机更加诱人。

点评：索兰托自09年上市之后凭借其抢眼的外观与同级别中较大的空间获得了消费者一致的认可，2010年上市的柴油增压版本在数据方面更是展现出它惊人的实力，但正是由于是柴油版本，在北京市场并不能销售，不得不说是个“杯具”，好在其他城市消费者可以自由选择。综合索兰托的各方面特点，柴油版本具有更佳的性价比，也是编辑推荐的重点车型。