第33届达喀尔拉力赛2011年1月1日至16日，在阿根廷和智力两国举办。虽然这已经是达喀尔连续第三年来到南美洲，但全新的路线设置及比赛规则的变化，还是给参赛者带来了一定的挑战。大赛在即，就让我们先来了解一下本届达喀尔的赛段设置、规则变化以及主要看点。

按组别设置路线 赛段先易后难

    第33届达喀尔拉力赛，全程超过9500公里，其中特殊赛段5000公里，分布在13个不同的赛段。车手们从布宜诺斯艾利斯出发，北上向智力北部行进。在历经7日的比赛后，抵达最北点阿里卡。1月8日休息一天后，于次日返程南下，最终抵达出发地收车。

    本届达喀尔拉力赛将采用与前一届相同的，按组别分赛段的方式进行比赛。其中第一，第二，第三，第七，第十二赛段，会按照汽车、摩托车、卡车和四轮车的组别，分赛段进行比赛。出于安全方面考虑，卡车组在一些森林赛段还将拥有自己的比赛路线，这将进一步扩大赛场的范围。对于摩托车组的选手而言，分道比赛也意味着，他们需要更加谨慎的在为其设置的狭窄赛段中前进。
2011年的达喀尔拉力赛与过去两届相比，在赛段设置上更加向北。考虑到大部分车手都是首次参赛，组委会在赛段的设置上也权衡了难度。

    在休息日（1月8日）前的六个赛段中，拉力赛段和地形复杂程度不高的赛段占据了大多数。而休息日过后的六个赛段则是马拉松赛段，并且需要深入世界最干旱的阿塔卡马沙漠并通过安第斯山脉。变化莫测的路面以及高温、高海拔、长距离的比赛，会让车手们感觉到先甜后苦，而以往在休息日两三个赛段便会基本决定总排名的情形也会被颠覆。鉴于路线特点，不少车手在赛前均表示不会在前六个赛段放松，但会把底牌留到最后。

摩托车组限制排量 GPS辅助功能被弱化

    2011年的比赛规则也有所变化，在摩托车组中，过去650cc的赛车排量被统一限制在450cc，不过好在450cc的车型从2009年便开始引入，经过了两届比赛的磨合，排量上不占优势的新车型，在一些路段上的表现已经与老款车型非常接近。

    难度方面，近几年GPS的导航功能在比赛中被逐渐弱化，而组织方今年将继续加强路书的作用。本届比赛的路书将包括WPM点（防止抄近道，车手比赛中必须通过），车手一旦错过将会受到处罚。在上届比赛中，接近WPM点3公里时，GPS便会引导车手通过，而今届比赛在距离WPM点800米的区域内，才会有导航信号。这也意味着车手和领航员在路书的研究以及判断方向上，必须更加仔细。

大众宝马你争我夺 KTM志在卫冕

    汽车组方面，大众和宝马的竞争在三菱退出达喀尔之后，成为比赛最大的看点。虽然宝马并不是以厂商车队的身份参赛，但获得了宝马技术支持并且拥有达喀尔九冠王彼得汉赛尔的德国X-Raid车队，近几年来取得了非常不错的成绩。在国际汽联穿越洲际挑战赛以及摩洛哥拉力赛中，两支车队的实力都非常接近。

    大众车队今年将以四台全新的途锐RT3赛车参赛，而稳定的阵容和充足的预算是大众卫冕最有力的保证。但正如大众运动总监尼森所言，X-Raid车队和驾驶悍马赛车的戈登依旧是强劲的对手，不能掉以轻心。X-Raid车队阵容包括6台宝马X3和1台全新改装的MINI-ALL4（Countryman）赛车，尤其是全新的MINI，在动力上甚至超过了途锐RT3，但赛前MINI只进行了不到1000公里的测试，因此赛车在稳定性和耐久性方面的表现仍是未知。X-raid车队获得了饮料巨头Monster赞助的3台车，虽然在资金实力上仍不能直接与大众叫板，但至少在技术上不会让蓝色军团轻松领先。驾驶悍马赛车的戈登，对于达喀尔拉力赛的熟悉，也会让他继续在本届比赛中成为搅局者。

    摩托车组方面，2010年的比赛中，KTM车队受到了老牌摩托车制造商雅马哈以及Sherco的强力挑战。2011年的比赛，06年、09年的冠军得主西班牙人科马和四届冠军得主法国人德普雷，将肩负起为KTM卫冕的重任。