2007年时，现代汽车在美国洛杉矶车展上发布了Veloster概念车，随即这款车型进入了量产前的测试准备。下周，这款全新现代跑车将在2011北美车展上首次公开亮相。不过更为引起我们关注的是，这款新车多次在中国曝出测试车谍照，作为现代酷派的垂直换代车型，这款新车随后也将进口到中国市场销售。

不同于此前连续三代进口到中国市场销售的现代酷派车型，都采用了双门四座的溜背式轿跑设计，全新的Veloster外形风格更加倾向于两厢轿车的轮廓。其风格更加接近于大众的Scirocco尚酷和本田的CRZ新款轿跑，大众尚酷已经在中国上市，相比传统跑车要更加低调内敛一些，但在操控、性能上丝毫不属于跑车车型；同样风格相近的本田CRZ也具备了这种特征，并且有消息透露，稍后本田也会将CRZ进口引入到中国市场。

作为竞争对手的现代Veloster何以制胜呢？相对而言，来自韩国汽车在品牌影响力上没有任何优势，今天我们这将详细揭秘Veloster的一大独有设计。那就是非对称式的三车门设计，实际上这样的概念已经在mini的Clubman车型上有所体现，不过Veloster又有所变化，进一步提高了实用性。

由于之前的Veloster测试车谍照都将尾部严密包裹伪装起来，因此我们一直认为这依然是一款双门四座的轿跑，只是尾部设计不再那么具有溜背的精神。但随着正式亮相的时间临近，测试车的伪装也逐渐退去，并且现代官方也发布了一张暗房中的效果图，将谜底彻底揭开。

左侧驾驶席一侧，采用单门式设计，车门尺寸较大，便于驾驶者的上下。而车辆右侧则采用了双车门的设计，而且是传统轿车的顺开门设计，并非mini clubman那样的对开式车门设计。也就是说在Veloster的右侧带有B柱结构，两个车门可以分别独立开启。前排副驾驶席车门尺寸比驾驶席一侧相对短小一点，但完全不影响上下车辆。

前排右侧车门的尺寸微减，也让后排车门能够具备更加正常的尺寸，大大方便了乘客的上下，尤其是后排车门的独立开启打破了传统跑车后排座位鸡肋的观念。Clubman右侧的对开式车门虽然为后排乘客带来了便利空间，但后车门依然需要在前车门打开后才能开启，并且尺寸相当有限，依然需要将前排座椅前倾后才能方便上下。

而这样的困惑在现代Veloster车型上完全不复存在，并且放弃溜背设计后，后排乘客的头部空间大幅改善，因此这款轿跑也更加具备了普通两厢轿车的便利性。这也正是现代Veloster相较大众尚酷和本田CRZ的优势所在。

并且从谍照我们可以发现，现代Veloster的车顶设计也极具特色，前排空间采用全景天窗设计，后备箱盖的开启尺寸相当的大，铰链位置几乎布置在了传统B柱的上方，紧接着前排天窗的后侧。而后备箱盖的玻璃分为两个部分，后半个部分是传统的后风挡，前半部分几乎也成为了后排座位的全景天窗。

目前这款新车的具体参数还不明朗，预计三围尺寸大约为4.10米长，1.79米宽，1.45米高，可能会配置2.0升四缸汽油发动机。采用居中的外露式双排设计，视觉上同样极具杀伤力，Veloster采用非独立式后悬架设计，从这个技术上的特征对比劳恩斯酷派的五5连杆独立后悬架结构，也决定了Veloster新车引入中国市场后，Veloster的整体定位也会低于目前进口的劳恩斯酷派车型，主力车型有望进入20万元区间。Veloster势必也会吸引相当一部分中低端轿跑车型的爱好者，对于那些眼羡与尚酷动感外形，又暂时无力承受较高售价的用户，更是充满了诱惑。