理由：定位较为模糊，品味、感觉、梦想是主线

    在我们拿到奔驰A级测试车是就在讨论它在国内同级的竞争对手，但是比来比去发现二十多万的车中实在没有什么直接的对手，其实我们更想说奔驰A级的定位是模糊的，起码在国内是这样的。可能有人会将宝马1系、奥迪A3和mini归为奔驰A级的对手，但是它们的风格完全不搭调而且车型也不尽相同，消费者可能会在宝马1系和奥迪A3中犹豫，但不会想到奔驰A级；买车总有一图，那么买奔驰A图什么呢？图感觉和情调。

    奔驰A级是目前奔驰品牌除smart外车身最为紧凑的车型，也是奔驰的入门级车型，在国外的定位就是一辆普普通通家用小车，而进入中国后却摇身一变成为了别有小资品味的小资车型。车身造型和尺寸与飞度相仿，配置也并不丰富，而售价却在20万以上，奔驰品牌与进口车的身份是一个不小的砝码，在国内没有直接可以与之抗衡的车辆，也可以说是一辆偏小众的车型，注定不会是一款大街小巷皆能见到的车，不过却满足了买奔驰的梦想，降低了入门的门槛，买奔驰A不图别的只要感觉。

    在前面的简介已经说过了，奔驰A级的设计初衷和国外的定位就是基本的家用，所以我们从内饰风格也能到其特点，整体感觉比较朴素，虽然中控台的与奔驰B级保持了高度的相同但是在用料和细节方面还是有一定的差别；比如电窗的按键不能说粗糙，但是感觉并不那么紧致,织物包裹的门板也谈不上质地柔软。

    在配置方面奔驰A级也并不丰富，两款车型中空调全部为手动，A160没有配备倒车雷达，天窗也全部为选装，二十多万的车仅有这些配置的确很朴实。不过奔驰A级主被动安全依然得到重视，三明治底盘结构、前排头部气帘、根本无法关闭的ESP及侧气囊都对车内乘员起到了不小的保护作用，一款车身尺寸并不大小型车安全性就显得至关重要。

    首先要讲一下坐在奔驰A级内部的感觉，很多人在拉开车门上车时都会觉得似乎有一点吃力，一款小型车为什么会有这种感觉，坐在里面坐姿明显偏高，原因就在三明治底盘的设计。

    奔驰A级发动机为直列四缸，由于车身较为短小，发动机仓的溃缩区有限，所以设计师将发动机呈59°斜置在机舱内，当发生碰撞时发动机会被这个角度向斜下方引导避免对驾驶室造成挤压，三明治底盘结构也就为这样的设计腾出了必要的空间。

    奔驰A级为实现梦想更为满足基本家用，内部空间在此就显得比较重要，由于车身高度较大且采用了小型车惯用的四轮四角设计所以实际乘坐感受并不会感到局促，身高180cm的体验者在A级前后排头部空间都可以以拳为单位丈量，后排腿部更是有两拳的空间表现。

    家用小型车对于动力以及操控都不是设计的侧重点，奔驰A级后悬挂为常见的扭力梁结构，不过带有极为粗壮的瓦特连杆，在转弯时可以修正由于车身高度带来的过度侧倾，不过实际乘坐感受悬挂偏硬，通过坑洼路面时有一定的颠簸。A级有两款发动机，A160排量为1.5L，最大功率95Ps/5200rpm,最大扭矩140N·m/3500-4000rpm；A180排量为1.7L，最大功率116Ps/5500rpm,最大扭矩155N·m/3500-4000rpm；两台自然吸气4缸发动机均为单顶凸轮轴每缸两气门，配合模拟7速CVT变速箱，很好的体现了城市家用定位，只不过在国内的售价不能领大多数人接受，小资情调突出。

    在小型车中配备自动泊车系统的应该仅有奔驰A级了；该系统与B级相同，在时速低于36km/h时系统就默认开始寻找车位，找到车位挂入R挡，之后的事情就交给车辆自己解决了；这对于并不擅长停车入位的女性驾驶员有一定的帮助，或者当做一个秀车资本，不过自动泊车仅在A180上有所配备。

小结：

● 广汽丰田汉兰达 售价：24.88-42.98万

理由：国内少有的价位合适的大块头城市SUV

    SUV市场近几年一下变得火热，国内消费者对SUV车型的关注度也越来越高，在车市的细分市场中也根据不同用途分出了不同趋向的车型，有的专注通过性，向越野车方向看齐；有的则专注于城市驾驶，我们今天所说的汉兰达就更多的趋向于城市，算是SUV中的舒适派，它的任务并不是冲沙和涉水。

    汉兰达主打城市家用SUV，大尺寸的车身在国内家用SUV市场本身就比较少见，而较为入门的售价也使它在国内同级车型中有一定的优势，我所说的优势并不是有多强的通过性，多优秀的驱动结构，单指这个大块头的舒适性，这方面的性价比还是比较高的。

    大尺寸SUV的内部空间一般都不用过于担心，山高185cm的体验者在汉兰达内部乘坐时头部前后排的头部空间都在一拳上下，由于有七座车型的存在且主推七座，所以第二排的座椅为之有所调整，在第二排腿部空间为三指。这样一款大号的城市用途SUV仅仅用这样传统的方式来展现其空间优势显然不够给力。

    汉兰达分为五座和七座两种车型来满足不同用户对于承载的需求，一般7座车最后俩个座位的乘坐能力我们实在不敢恭维，乘坐未成年的小孩可能还可以，如果乘坐成年人那只有受罪这个词可以形容；在我们的体验中最后两个座位乘坐了两名身材很是魁梧的男性，实际乘坐感受尚可，但是长途旅行的话依然基本没有舒适性。另外后排座椅放倒后后备厢地板水平，无论是载物还是临时休息都可以满足。

    不仅乘坐空间较为充裕，车内的储物空间同样丰富，容积硕大扶手箱容积随手即可触到的杯架和储物槽，哪怕你是一个兜里零碎很多的人都不会为储物而发愁。

    汉兰达全系带有侧气囊及前后气帘，并且是国内少有配备膝部气囊的车型，在发生碰撞时膝部气囊弹开防止驾驶者由于强大的碰撞力导致膝盖与中控台直接碰触致使损伤；其实在国外不少车型都带有膝部气囊，只是国产后为了降低成本，而且国人对此似乎并没有足够重视而被取消，同样带有膝部气囊的车型还有三菱翼神。另外汉兰达全系标配VSC(ESP)，降低发生事故的危险；4驱车型配有陡坡缓降，这也降低了驾驶者在坡路上行驶的难度。

    汉兰达配置上看不到太明显的亮点但也找不到明显的缺憾，除入门级车型外其余配置车型均带有倒车影像和前排座椅加热，为车内人员提供有效可靠的舒适性保障，不过配有倒车影像却没有倒车雷达这一点在使用中会有一定的不便利之处。

    汉兰达有2.7L和3.5L两个排量，2.7L为直列四缸发动机，并且全部为两驱车型，如果日常驾驶绝大多数都在平坦的涂装路面上那么购买2.7L车型就已经可以满足；而3.5L车型为V型6缸，全部为四轮驱动，在雨雪天气中行驶的安全性会略高，同时在通过性方面要略强于两驱车型。

    在实际的动态测试中，两个排量的发动机表现都在我们可以接受的范围内，2.7L车型在6挡自动变速箱的配合下加速时间为10.7秒，挡位见衔接顺畅；3.5L车型使用的是5挡自动变速箱，百公里加速时间为8秒，动态表现相对于这个大块头来讲我们是可以认可的。

    汉兰达使用了与凯美瑞同样结构的双连杆悬挂，虽然为独立悬挂，但是在麦弗逊基础上发展而来的结构稳定性和强度上与多连杆相比都有一定的差距，在城市中驾驶没有任何问题，终归舒适性与操控性要强于拖曳臂，不过显然不适合有强度的路况的挑战。

小结：

    本文总结出4款在国内同级别中没有直接竞争对手的车型，它们都有着自己的特点，奔驰A级毫无疑问的是因为在国内的品牌诱惑所带来的小姿品味。而其余三款车则是有着自己的特点，虽然凯泽西和凯尊在路上我们还不能经常见到，虽然汉兰达一时被各种“门”所包围，但是很显然它们在国内市场中基本没有直接的竞争，没有竞争是否是件好事呢？我想应该是把双刃剑，同样还是要看本事。