不过，对于在地大物博的中国长大、进行训练过的车手们而言，艰难成了他们真正展示技艺的疆场。当日很早，中国车手就全部收车归营。其中来自汽车组威麟双星车队的江耀桓／吕亦瑜（领航员）本赛段获得第36名，较前一天的马拉松赛段55名提高了近20名；刘昆／毛里奇奥（领航员）稳扎稳打，本赛段列第44位，也同样较前一天58名提高了14名。可谓成绩喜人。

　　由于第一次参加达喀尔拉力赛，威麟双星车队的刘昆一直被大家看好可能会捧走2011年度的达喀尔拉力赛新人奖。尤其是他自开赛以来表现就一直很稳定，加之马上进入他最擅长的沙漠赛段，近日更受关注。

（威麟双星车队车手刘昆在营地接受中央电视台采访）

　　谈及赛段中的感触，刘昆完全没有很多赛手第一次参加达喀尔的兴奋感。在接受记者采访时，他平和地说：“我没有特别兴奋，也没有特别的压力，一路都还比较顺利。就是今天的赛段有点儿难度，路特别颠。我怕伤车，就有意识的开的比较慢”。

　　说到他的达喀尔战车，刘昆告诉记者：“经过这几天的熟悉和磨合，我的车操控性、动力性整体感觉还是非常好的，尤其值得说的是威麟X5的越野性。今天在一段沙石赛段中大概有个两米多的弯，我用120多脉的速度驶过，车子腾空而起，落下来的时候车是斜的，央视的直升飞机在我头顶上飞，认为很危险，其实没什么。挺刺激的”

　　不过出生东北、成长在内蒙古包头的刘昆，基本上每天都要开车去沙漠。也许是长久的和车以及沙漠打交道的缘故，刘昆话不多，但很实在和真诚。谈到后面即将进入的沙漠路段，刘昆笑了。他说：“这个好。我准备努力一下。”在他看来，在哪个国家哪儿跑都一样。但是既然比赛，就得像比赛的样子。他计划每天都比自己的前一天稍微提高点儿。他也很自信地说：“我就这样稳稳的下去，应该比他们急脾气的更好些。”

　　由于语言的障碍，刘昆也坦言：“很别扭。没有人能说话。不过现在和我的意大利领航毛里奇奥的动作交流已经很默契了。我的领航很专业，人也不错。”对于这个外国朋友，刘昆笑谈：“轴，特别轴。比如说必须要求我跑前车跑过的车辙。稍微一偏，就给我把回来。不过这个人对我还真好。”谈到这里，刘昆明确表态：“快憋死我了。我的计划是一回国，就去学英语。”。

　　对于吃惯了米饭面条的刘昆而言，面包、沙拉，吃两天还可以，天天吃就是问题了。他说：“在这里虽然没有主食吃，但我一看到面包什么的，就不饿了”。

（威麟双星车队车手刘昆驾驶426号赛车驰骋在第四赛道）

　　刘昆认为这次自己最大的收获就是学习。在他眼里每年达喀尔跑在前几位的大众车手最值得学习。一般都是快后面的1个多小时，而且前后几名相差也就几秒，的确是高手。

　　进入智利段，气温急剧下降。1月5日的晚上10:00多，已经是零下2度。刘昆说他明天一大早9:00多发车，现在有点冷，他准备穿着赛服睡了。我们预祝他梦乡醒来，集中精力实现他的达喀尔沙漠赛段梦想。

　　作为威麟双星车队的另外一名战将，江耀桓的状态也越来越好。不但整个赛段比较稳定，而且他的成绩也不断上升。除此外，1月4日，比赛开始二三十公里后，他超越了一辆赛车，尔后不久他遭遇一次误车，被一名外籍车手友好地将其从误车地拖出。十分恰合的是，行驶不久那名外籍车手也遭遇误车，他便主动帮对方排除险情、拖出误地。接着他还不惜耗费宝贵时间，帮助中国云南籍车手麻俊昆将赛车从陷入的深坑中拖出。当日麻俊昆在完赛后也对记者表示“当时如果没有江耀桓的话我想肯定是出不来了，那么只有退赛”。威麟双星车队江耀桓帮助外籍车手及老麻摆脱困境的事情在营地广为人知。谈到救助身边的赛手，小江笑言：“达喀尔的精神就是要我们团结、互助”。

　　可以说整个达喀尔征战过程，不但在考验一个车手的技术和内在，对于赛车本身也是最大的考验，这也是为什么很多整车厂家也通过参加达喀尔拉力赛来砺练车子本身的品质，而团队的合作精神也在当车子遇到困难时被体现的淋漓尽致。

　　看到中国车手狼图腾车队的郭洪志也退赛了。威麟双星车队的队长卢宁军深有感触。他说：“非常遗憾。本来只是一个可以修复的机械故障，但是由于他的T4没有及时赶到救援，他违规使用了工作用车来拖车的极端解决办法，最终得到的是提前中止比赛的结果。不过这几天，我们的威麟车手都稳当多了。按照这样的状态，应该成绩会都不错”。

 　　截止发稿，在达喀尔的战场上，中国力量从出发时的7人到了现在的5人，我们也希望大家都能够好好跑，用中国的整体力量为中国争光。

　　６日的比赛由智利的卡拉马至伊基克，全程４５９公里，其中行驶路段３６公里，特殊赛段４２３公里。