价格：17.69-29.89万元

　　在车型上，和国外基本保持一致的C5带给我们不少全新的视觉冲击，宽大的前脸、紧凑的尾部、流畅的侧面线条以及不同以往的法系车带来的浪漫。重要的不仅仅是表面，2.3L 全铝发动机数据真的不错，最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230N.m/4150rpm，配合6速手自一体变速箱，官方0-100Km/h加速时间是9.9秒。也算是跑得很快的运动中级车，并且被动安全表现也算过得去，除我们常见双安全气囊，还有前排侧安全气囊。

　　和以上提到的各类B级车一样，这款顶配雪铁龙C5拥有电动天窗、真皮座椅、电动座椅调节、、转向头灯，大灯高度可调，大灯清洗功能，多功能方向盘，定速巡航、带温度分区自动空调、后排出风口、感应雨刷等等齐全的舒适功能。

　　全系标配的ESP虽然不再是新鲜事物，但能做到此的同级车型也是屈指可数。氙气大灯除了夜晚提供更良好的照明帮助外，也降低了干扰对方车辆视线的可能。C5转向头灯其实就是利用一个侧向弯道辅助照明灯的结构，尽管不先进，但绝对比没有要强悍得多。

　　价格：17.99万元～26.99万元

　　新君威上市最大的改变莫过于是外形运动和时尚方面有了质的飞跃，第二点就是操控性能也发生了翻天覆地的变化。另外，君威的各种舒适配置以及贴心小功能亦做得相当不错。让我们惊喜的是，新款君威的到来不但让美系车有了可以和日系车相媲美的丰富配置和细致表现，更在操控方面直逼那些德系车。高性价比是我们对现款君威最大感受。当然轴距以及油耗方面，君威在同级中并不占有上风。

　　动力方面，君威装备的2.0L全铝发动机最大功率108kw/6200rpm，最大扭矩190N.m/4600rpm，从参数上看表现不错，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。不过这样的动力推动一辆整备质量重超过1.5吨的B级车实在谈不上轻松。并且就车内空间而言，2737mm的和轴距只能说比紧凑车要强，但和那些长轴距B级车相比仍然一定距离。

　　值得提及的是，舒适功能齐备是这款不到20万元的2.0L 精英版最大亮点，电动天窗、真皮坐椅、前排座椅电动调节带加热、多功能方向盘，定速续航、带温度分区自动空调、后排空调出风口、后视镜加热等功能应有尽有，可以说足够提供我们大多数人日常行车所需要的配置。其实君威这款车型的被动防护措施也做得不错，除了结实厚重的车身，还有双安全气囊、前排侧安全气囊以及前后头部气囊作为最后的安全防护。

　　价格：20.98-32.68万元

　　锐志应该说是一款老牌较纯粹一些运动型中高级车型，至今它还是目前国内惟一一款后驱中高级车。新一代锐志于九月份刚刚上市，其车身尺寸与老车型相比略有拓宽，造型风格不同于老款车型的圆润流线，新车更多地加入了硬朗的作派，大灯犀利，车身棱角清晰，整体层次感非常突出。车内的格调与外观协调统一，整体采用黑内饰设计，方向盘和中控台等部位用银色点缀，运动气息中多了几分豪华感。

　　当然锐志的性能素质主要还是来自于它的V6发动机和手自一体6速自动变速器。锐志是国内中高级车中少有的使用V6发动机车型之一，有2.5升和3.0升两种动力可选择。V6发动机为24气门顶置双凸轮轴设计，采用双VVT-i技术，既能提高引擎在输出动力时运转的顺畅程度，又保证了锐志的速度感和力量感，142kw的最大功率、236N.m的最大扭矩，各项动力指标与最新车型相比依然可观。实际驾驶中，锐志的起步轻松顺畅且不失平稳，V6发动机柔和安静。动力输出均匀浑厚。虽然打运动牌，但是双叉杆式的前悬架＋多连杆式后悬架仍然保持了日系车一贯的舒适。

　　安全配置上，VSC+TRC(车身稳定性控制系统/牵引力控制系统)是锐志的标准配置，在舒适配置上，电动天窗、6碟CD、定速巡航、双区域空调都是标准配置。

　　价格：19.08-36.58万元

　　新一代天籁外观依然保持了天籁传统的饱满中庸，前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分精神。从普通人眼光来看，天籁饱满大气。给人很好的B级车印象新天籁用米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。

　　天籁在空间的改进方面主要是长度从4845MM增加到了4930MM，而宽度也相应有1775MM增加到1795MM。但高度和轴距没有变化。也就是说前后排腿部空间都没有相对老款有明显提升。但作为家用，天籁已经是相当舒适了。借助长宽尺寸的提升，新天籁一改往日过于偏低的车身数据设定。从外观到空间都营造出大气豪华的感受。

　　从结构上看，天籁的V6发动机是同级车型里最有优势的，平顺性、噪音以及油耗控制都比较出色，排量也最大，加速表现相当不错。特别是CVT无极变速箱，完全可以让乘客感受不到换挡的顿挫，舒适性相当的到位。底盘也能够提供足够的舒适保障。这一点从老天籁到新天籁都是一脉相承。

　　价格：30.80万元

　　C180K作为奔驰的入门级车型，其官方指导价仅为30.8万元，而且在经销商处还都有不同幅度的优惠，实际售价已进入25万元区间。而这款C180K和其它车型的一个主要区别就是它使用了一台排量仅为1.6升的机械增压发动机。

　　C180K经典型的外观和优雅型比较接近，车头的立标确实和它的车型名称十分对应，经典。奔驰C级在车身线条的运用上还显得比较保守，不过简洁利落的设计效果也不错，整车看起来充满时尚感。

　　虽然是C级的入门版车型，但这毕竟是一款奔驰车，中控和内饰的做工精致，用料也比较高级。不过在配置上，C180K确实要简单不少，这从音响和空调区之间空空如野的面板就可以看出，倒车雷达，座椅加热，电动后风挡遮阳帘这些配置都没有出现。

　　C180K搭载的1.6升机械增压发动机，最大功率为115千瓦(156马力)的，而最大扭矩则为230牛米，在数据上超过了主流的2.0L自然吸气发动机。和其搭档的是一款5速手自一体变速器，在先进性上要逊于C260CGI上搭配的7速手自一体变速器。

　　价格：29.1-57.81万元

　　凭借奥迪在国内强大的号召力，A4L国产之后便迅速以其科技感十足的外形和易于操控的特点得到市场的认可。动力上，A4L主力的2.0TFSI发动机属于奥迪同排量增压车型里的低增压版本；结构上，它采用了与迈腾相同的EA888机型，但是，凭借奥迪AVS气门升程控制系统，以及全新的调校，使它更侧重于高扭矩输出的表现，在1500-3900转发动机转速区间内，都能够爆发320Nm的最大扭矩，而132kw的最大功率则并不显眼。

　　此外，A4L并没有匹配大众的DSG变速箱，而是使用了一台更偏向于舒适性和经济性的CVT变速箱。虽然手动模式可以模拟8个档位，在运动能力上还是略显欠缺。底盘上，A4L给人的是一贯的低调从容。前置前驱，前后多连杆的铝制悬架结构，为车身良好的随动表现奠定了基础。虽然前驱车极限状况下推头的情况无法避免，但是整体刚性十足的车身和响应快速的悬架都能给驾驶者更多的信心。

　　国产之后A4L也顺应民意的将轴距加长到了2869mm，在加上原本前置前驱的结构就可以拥有更高的空间利用率，因此它在空间表现上要比同级别后驱车更出色。配置方面，39.9万的自动豪华版可以说应有尽有，倒车辅助，可多方向电动调节并带记忆功能的电加热座椅，奥迪的第三代MMI系统以及10声道14扬声器功率505瓦的B&O音响，此外，你还有一款配置更运动，性能更出色的2.0T高增压版本的车型可选，价格为42.38万。

　　A4L在全新换代之后，竞争力在各方面都得到了大幅提升，而且国产之后的高性价比也使得它在和宝马3系和奔驰C级之间的竞争中占得先机，不过持续的热销也让它出现了供不应求的状况，目前A4L大部分车型要预定的话也要2-4个月才能提车。

　　价格：28.30～49.50万

　　应该说华晨宝马3系3系的推出，让不少中国人圆了他们的“宝马梦”。宝马3系的外观继承着宝马家族的传统，堪称经典！修长的发动机盖，简短的前悬，乘客舱后移，富有感染力的双肾形散热器格栅，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。

　　宝马汽车的动力是绝对不容质疑的！宝马3系列的动力是以4缸车型为基础，逐步发展成为一个完整系列的。 以320为例，新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力，在3600转最大扭矩为200牛米，0-100公里加速时间为9.7秒，最高车速215公里/小时，综合油耗为7.9升/100公里。这些傲人的数据显示出宝马在动力性能上的优势。

　　宝马的安全性能同样达到了顶级。其钢质车身采用高强度钢材，确保了对车内乘员的保护实现最优化，并确保事故发生后车门还能开启自如。除了整车的钢质车体以及标准配备的8个气囊外，安全约束系统和电子控制单元进一步改善了被动安全性。另一个特色是综合性的电子保险系统，它把重大事故中的短路危险减至最小。

　　宝马车的质量是无容置疑的，而宝马3系在宝马家族中扮演者重要的地位，无论是家用还是商用，宝马3系都能满足您的要求。