在近日由易车网主办的“2011年度汽车盛典”上，2010易车指数的发布引起业内各方关注。这一指数是以广泛的用户网络行为和实际消费行为为基础，综合分析用户的浏览行为而生成的中国汽车行业消费趋势，是汽车厂商、经销商营销决策参考的重要依据。

　　根据这份研究报告，目前在竞争势位上，国内市场的汽车品牌正在形成全国强势型、全国成长型、区域强势型、区域成长型4个品牌群落。其中，全国强势型品牌不仅主导着全国市场的发展，也左右着区域市场的竞争。

　　报告认为，目前自主品牌大多深陷在区域成长型品牌的空间里。要想突围，主要有两条战略路线：一是效仿奇瑞、比亚迪，先发展成全国成长型品牌，再向强势型品牌突进。从竞争势位上看，长城比较适合走这条路线。二是效仿长安，先在一部分区域市场谋求强势突破，再逐步扩展到全国。从竞争势位上看，荣威、奔腾比较适合走这条路线。

　　报告发现，近两年，区域市场的消费差异越来越成为汽车企业关注的问题。通过易车指数分析发现，在顾客的品牌选择模式上，每个区域正在形成鲜明而独特的差异。在品牌偏好上，北京顾客表现出了强烈的离散度。这表明北京顾客对于品牌的选择和价值认同，具有良好的开放性。对于成长型品牌来说，这是好事。对于强势型品牌来说，则意味着对市场进行持续性维护的沉重负担。上海则完全相反。在品牌偏好上，上海顾客表现出趋向强烈的两个集中：一是向大众、通用等强势合资品牌集中，二是向包括荣威在内的沪籍品牌集中。对于这些品牌，这是好事。但对于其它品牌来说，则意味着高耸的进入门槛。

　　报告还认为，2010年，国产乘用车市场最重要的变化是小型车、紧凑型车、中型车和SUV四个类别市场，都实现了高端、中端和低端市场的区隔性裂变。不同档次的车型都形成了自己的价值创新法则。报告认为，正确运用这些法则，就可以超越竞争对手，拥有自己的蓝海。