自1月1日起，来自台湾“中华汽车”的左自生担任东南汽车总经理，原总经理简清隆任职期满，返回“中华汽车”。

刚刚结束的2010年，对于东南汽车来说五味杂陈。销量突破了12万辆，为成立以来的最好成绩。但是，其三方股东中，台湾“中华汽车”和三菱汽车都分别选择了一个新的合作伙伴，建立股权对等合资公司。东南汽车处于“被抛弃”的尴尬境地。

在企业股权关系依然没有理顺的情况下，东南汽车的前景始终蒙着一层阴影。在维持现有股东格局下，东南汽车2011年将销量突破的砝码押在了微车业务上。

“尴尬”中换帅

传闻最终变成了事实。近日，东南汽车正式对外宣布东南汽车简清隆总经理自2006年9月到任东南汽车至今，任期已经届满；经董事会决议，从2011年1月1日起，由左自生先生出任东南汽车总经理。

事实上，自11月中旬以后，换帅就成为东南汽车公开的秘密。总经理左自生也已经被经销商熟悉。据经销商对《第一财经日报》记者表示，左自生之前曾是“中华汽车”技术部门的主管，这次到东南汽车应该属于退休之后的返聘。只是这种说法还未得到东南汽车的确认。

根据东南汽车成立时达成的协议，东南汽车的总经理一职要由台湾“中华汽车”派遣的协理级高管担任。

和简清隆相比，左自生面对的形势完全不同。2006年9月开始担任总经理的简清隆，几乎和三菱汽车入股东南的时间同步。在那个时间点看来，从三菱汽车导入的车型无疑会成为东南发展的主要支撑。

但是，三菱入股东南并未给其带来质的变化，相继导入的蓝瑟、君阁以及翼神等都没有任何销量上的惊喜，反而是2008年10月推出的V3菱悦让人眼前一亮，结束了东南汽车长期的低迷，跟上了整体车市的大盘。这似乎为东南的发展指出了新的方向。

东南汽车相关人士对本报记者表示，在股权关系未能理顺之前，东南品牌将是销量突破的重点，研发对东南汽车也越发主要。未来，东南汽车的东南品牌继V3之后，除了V3的升级车型之外，还会有V4、V5等后续车型推出。另外，在新能源领域，东南汽车的得利卡电动车已经进入了实测阶段，菱悦电动车也进入了设计、开发阶段。

而左自生的研发经验，对于现阶段的东南汽车来说尤为重要。据悉，左自生出身于裕隆汽车工程中心，在裕隆集团工作达25年，曾担任裕隆集团旗下整车与电车研发的华创车电副总经理。东南汽车表示其“具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景”。

离任的简清隆是东南汽车少有的任职时间较长的总经理，自2006年9月到东南汽车，至今已经有4年多的时间，经历了三菱汽车入股东南汽车以来的绝大部分时间。

押宝微车

2010年，东南汽车实现了其12万辆的年度销售目标，2011年，其将销售目标定在了15万辆。其中，东南汽车表示，即将上市的希旺是其布局微车，2011年冲量的关键。

简清隆曾坦陈，按照不久前东南汽车确定的“2010年确保12万辆、2012年实现30万辆、2015年达到50万辆”的销量目标，东南汽车接下来的总体发展思路依旧是扩大销量。

翼神引进失利后，三菱汽车曾表示，其在东南汽车的股权无法达到50%之前，三菱将不会再引进任何新车型。这意味着在相当长的时间内，自主研发的东南品牌系列车型将成为东南汽车冲量的关键。

目前，以V3菱悦为代表的东南品牌车型销量占了东南整体销量的70%。而在2011年，唯一确定的全新车型就是希旺微客。

据东南汽车相关人士表示，希旺和V3菱悦一样是东南汽车自主研发的产品。目前，希旺已经于去年11月底在河南、河北和山东上市销售，今年年初将在全国上市销售。

目前，东南汽车网点类别按照东南品牌及三菱品牌分别建设，三菱品牌主攻高端市场，而东南品牌则深入开拓中低端市场。其中东南品牌网点分为S1、S2、S3，其中S3属于商用车专卖网。应对希旺的上市，东南将加快S3商车网的建设，预计2012年将完成商用车网建设，这样S1网将停止销售商用车而以轿车为主，实现轿车与商用车拆分工作。

未来东南汽车还将逐步扩建200~300个网点，各个品牌网络规划也各不相同，商用车在二三线城市布点密集，而轿车则集中一线城市布点，针对目前增长最快的二三线市场，轿车与商用车将实现同步进驻。

不过，对于东南汽车来说，其微客希旺未能搭上汽车下乡的末班车。近日，财政部会同有关部门印发了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》，主要针对微车的政策“汽车下乡”2010年12月31日如期结束，在政策期内购买汽车下乡产品的农民，申领补贴的截止日期为2011年2月28日。