记者获悉，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)，已经定稿。其中提出，未来5年内将对汽车投入超过2万亿元，其中新能源汽车投入额至少在10%以上。

　　而《规划》中提出对小型、短途电动车“网开一面”，允许其试点和发展，而且要在未来5年中建设2-3个小型车发展的试点城市，这对于目前十分火爆的铅酸电池主导的小型、短途电动车市场是一个很大的利好消息。

　　第一电动网创始人、第一电动研究院首席研究员庞义成表示，以低价、铅酸电池为主的电动车将成为私人消费为主的市场，主要在三线城市和乡村，而以锂电池为主的高效电动车，主要在中心城市的公交系统和个人高档车购买市场。

电动车规划高潮起

　　庞义成认为，从目前市场情况来看，各大汽车厂商都对新能源汽车磨刀霍霍，但是2011年能否成为新能源汽车市场销售的“起跑年”，还要看商业模式能否形成。

　　业内人士预估，2012年全国新能源汽车销售至少要达到2万辆以上，到2015年，实现新能源汽车占汽车销售比例的10%，其中纯电动车应该占到5%左右。如果不能达成上述目标，电动车的销售市场就不能算打开。

　　事实上，2010年，全国汽车销售1800万辆，每年仍在以20%左右的速度递增。即便是主要城市陆续推出限购的政策，2015年全国汽车销售量年均至少达到2000万辆，也就是说，届时每年电动车销量要达到50万辆。

　　中国高科技产业研究会副理事长季恒宽表示，2011年的电动车销售市场，一方面取决于充电设施建设的力度，另一方面取决于汽车生产企业的技术，以及有没有好的车型推出来。

　　值得注意的是，虽然很多车企都在2010年末宣布了宏伟的电动车生产计划，但是实际投放市场销售的车型，几乎为零。

　　以比亚迪为例，其2010年新能源汽车总共销售出去400辆，而且其中大部分为“F3DM混合动力车”，让市场期待很久的“E6”几乎没有对市场销售。

　　比亚迪汽车销售公司公关一部经理徐安在公开场合表示，比亚迪推出的“K9”等电动大巴车，销售成绩不错，比亚迪基于政府采购市场率先开放的条件，推出了“城市公交解决系统”。

　　公交系统和政府采购用车，成了众多拥有电动车产品车企2011年的市场公关重点。例如，比亚迪“K9”一次性就与长沙市政府签订了采购1000辆的大单。

　　再如，奇瑞纯电动车“S18”曾宣布在2010年下半年上市，其开始走的路线是大规模、快充模式，一般充电在4-6个小时，快充半个小时就可以充满电池的80%。但是其最终也没有推出。

　　奇瑞2010年底在市场销售的是一款航程特别短的“M1-EV”，其采用336V的大功率电驱动系统，配备了45/60Ah的高性能锂电池，最高时速为120公里，售价14.98万~22.98万元，续航里程仅有150公里左右，只能满足城市内上下班的交通。

　　奇瑞新能源公司总经理袁涛对媒体表示，奇瑞做新能源汽车，准备好了打“持久战”的准备。

　　日产中国投资有限公司董事、总经理桥本泰昭对于中国电动车市场私人销售市场的正式启动，则预测为2016年。

公车领域或为先行

　　对“雷声大、雨点小”的2010年的电动车市场，庞义成表示，车企在短期内将主要精力放在公用车领域，也是可以理解的。“但是中国启动电动车市场，国家给予大力度的补贴，目的在于抢占国际电动车技术的高地。如果等到电动车市场私人购车市场红火了，中国汽车生产企业仍旧是用的合资技术，那技术高地何谈？”

　　而《规划》当中，也提出了电动车等新能源汽车的关键技术和零部件国产比例不得低于51%。

　　上述不愿透露姓名的车企负责人向记者坦陈，当前电动车市场启动已经开始，但是中国民营企业和国资企业对于电动车核心技术研发仍然不够。科技部等部门将在2011年启动若干关于电动车的重大课题，而车企和科研部门合作的研发项目，大部分落到了传统的几大国企厂商手里。

　　“电动车市场研究和数据研究，需要车企和科研机构一起来做，民营车企在电动车领域投入了很多，研究积极性更大，科研成果转化率会更高。”上述车企负责人表示颇为渴望得到科研经费支持。

　　由于种种原因，目前上市的电动车车型基本都是在传统车型基础上改装的。最常见的做法就是在一款比较热销的传统能源车型上，搭载电池和电机，就成了电动车。

　　例如，北汽新能源汽车宣布2011年下半年将推出对私人购买的电动车，首批下线的北京牌纯电动车有三款车型，其中一款为基于萨博9-3整车技术研发的B级纯电动车Q60FB。

　　众泰汽车董事长吴建中也向记者表示，电动车的核心技术还需要攻关。如现在电池大容量技术没有解决，需要将几块电池进行串联，然后并联，如果没有相应的电控技术，就容易出现安全事故。