2010年刚刚结束，统计出的国内1800万的产销成绩也出乎很多人的预料，而在茫茫车坛大军中，中国汽车工业协会统计出的销量前10的车企，无疑是其中的最中坚的力量。而今天我们要为您介绍的，正是这10个企业旗下的主打“看家”车型。

    标题所涉及的“看家”车型并不完全等同于销量最好的车型，也许这款车型本身整体素质很不错，但是可能由于车辆定位、产能等因素，并没有取得预期的销量效果，但站在选购的角度，它们依旧值得认真考虑。

●  第十名：长安福特——福克斯

    福克斯前不久刚刚推出2011款，一直让人抱怨没有天窗的手动舒适型福克斯也终于加上了天窗，而其它福克斯车型甚至加装了大灯随动转向系统，而其价格相对来说也更富竞争力。这也从一个侧面印证了，福克斯作为长安福特当家车型的整体实力。

 

2011款福克斯外观展示

    外观的审美趋向每个人都会有不同，福克斯是那种骨子里就透着运动基因的类型，狭长的大灯和X型大嘴格栅设计是福特家族的特色。外观整体的和谐程度，无论是在国内或是在国外，都得到了普遍的认可。

 

福克斯内饰展示

    内饰是福克斯相对受诟病最多的地方，虽然造型和设计本身并没有问题，不过它从上市初始到现在一直没有停歇过的粗糙做工以及频繁的小毛病，因为这款来自欧洲的小车并没有像欧洲人那样把严谨放在首位，用户的抱怨也完全在情理之中。

    福克斯配备了1.8L和2.0L两款自然吸气发动机，2.0L发动机是运动版的标配，它从参数上不算优秀，和同排量的发动机相比没什么优势，这是造成很多网友对福克斯又爱又恨的地方，尤其是搭配了4速手自一体变速器的车型，更是一定程度上拖了福克斯动力性的后腿。

   

福克斯后排头部和腿部空间

    福克斯的轴距虽然长但并不代表空间大，实际体验中的确如此。170cm的编辑调整好座椅后分别坐进前后排，可以看到福克斯的后排空间则刚刚够用。这个原因主要来自于底盘结构，福克斯的后悬挂采用多连杆形式，特点是稳定性好，对提升操控性能有帮助，缺点在于体积大，所以福克斯的后排被无情的压榨了。前后排的头部空间到是相差不多，一般的人都不会觉得压抑。

    提及动力方面，不得不提它的动力性能，经过汽车点评网的专业测试，这款福克斯2.0L手动车型最终取得了9.62秒的0-100Km/h成绩，这个成绩足以让福克斯在同价位车型中数一数二了，当然，高转速的发动机起步模式，是它能取得如此成绩的重要原因。

原手动舒适版在上市5年后终于增加了天窗这项配置

    在2011款配置方面， 原福克斯手动舒适版加装天窗，并且指导价从11.89万降至11.48万，原自动时尚增加皮质座椅，同样指导价从原13.49万降至12.78万。账面上看，2011款降价幅度增加了不少。当然，具体价格您还要参考经销商。

●  编辑点评：

    虽然现款车型依旧老当益壮，但编辑还是热情期待新一代福克斯的到来，而且新的动力搭配系统也让人更加向往。至于其在销量上，能否支撑长安福特以往的辉煌，还是更未知数。当然，以上只是对未来福克斯一个愿景，回到现实中来，现款福克斯才是目前成熟、稳定之选。

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●  第九名：吉利——帝豪EC7

    单纯从销量上看，帝豪EC7要远比它的“师兄”吉利自由舰差了不少，但要说整体定位于品质，EC7却和自由舰有着云泥之别。作为吉利首次展示的高品质车型，帝豪EC7在很多方面都让人眼前一亮，吉利整个品牌也向更高品质的定位迈出了坚实的一步。

 

帝豪EC718外观展示

    必须要不厌其烦的再说一遍，帝豪EC718外观依旧是出自欧洲某设计室。总体的评价：它的外观符合主流家用车型的设计理念，圆滑的侧面线条从车头一直延伸到车尾。可以明显看出，帝豪EC718的尾部还是有很重的模仿痕迹。

 

吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机

    帝豪EC7搭载吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，带CVVT智能连续可变进气相位调节技术，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，技术上创新不多，但从数据上已经完全达到合资品牌的水平。

2011款帝豪EC718的CVT变速箱

    凭借CVT在平顺性方面的优势，帝豪EC718的乘坐舒适性增色不少，日常城市驾驶也变得轻松惬意。同很多自主厂商一样，这款CVT变速箱来自南京生产的，比利时邦奇公司的VT2型号变速箱。

    帝豪EC7轴距为2650mm，在紧凑型车中处于中上游水平，车内空间也基本与轴距相符，横向与纵向空间还可以，但受限于弧形的车顶设计，帝豪EC7在头部空间方面稍有些压抑：身高172cm的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

全系标配自动空调和自动大灯

    自动空调和自动大灯是帝豪EC718全系的标准配置，好处自然是使日常的驾驶使用变得更安全方便，与此同时也拉升了帝豪EC718全系的配置高度，和整车的档次感。

●  编辑点评：

    吉利这两年的进步是有目共睹的，帝豪EC718让我重新认识了自主品牌的实力，不错的做工、出色的品质、较高的配置都使它成为消费者关注的焦点。但愿吉利在收购沃尔沃之后，可以充分的利用好优势资源。

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●  第八名：一汽丰田——卡罗拉

     历经十代的变革，卡罗拉打破了一个又一个汽车销量的历史记录，堪称“活化石”式的车型，它在人性化方面已经做得非常极致，而且去年新增的车型不像很多改款车型那样，只在外观和内饰方面做一些小改动。卡罗拉在动力匹配和一些关键配置上也做了一些调整。

 

此次的改款使卡罗拉在外观上与海外的版本几乎相同

    新款卡罗拉首先是镀铬格栅变得更大，搭配探幅度更大的车头LOGO，看起来要比之前的设计更加时尚大气，还略点一点进攻性。大灯线条更丰富，更锐利，让它看起来更加有神，但内部灯组并没有变化。整个饱满的前脸虽然在第一眼往往不能给人留下特别深刻的印象，但无疑是那种越看越有味道的类型。

卡罗拉清爽简洁的内饰中用料与做工都很难挑出什么毛病

    原本比较规矩的正圆形方向变成了类似于运动型车的平底方向盘，并且还嵌入了银色装饰，在高配车型上银色装饰处还增加了多功能按钮。这种设计也让我产生了疑问，定位于家用车强调舒适实用的卡罗拉，在上深下浅的内饰氛围中用上这样一款方向盘是否合适？

 

1.6L（左）与1.8L（右）发动机均内置有双VVT-i技术

    新款卡罗拉最重要的变化就是引入了全新2.0L动力（3ZR-FE发动机）和CVT变速器。另外1.8L动力调教略有不同。其中2.0L发动机的最大功率为106kW（144马力）/6200rpm，最大扭矩187N·m/3600rpm。另外，1.6L（1ZR-FE）和1.8L（2ZR-FE）的双VVT-i发动机将会继续沿用，1.6L车型动力不变，而1.8L动力则和老款略有不同，升级到了最大功率140马力（103kW），最大扭矩为173N·m。另外1.8L/2.0L排量车型均配有CVT变速器。

    即使以今天的眼光来看，卡罗拉在配置方面也并不落伍，除了导航系统之外，液晶屏还能提供可视倒车影像，大大提高了行车安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单。

●  编辑点评：

    要知道卡罗拉有多经典，看看它几十年来累积的销量就清楚了，虽然难免还是受到日系车型的一些“习惯性”诟病，但这些并不妨碍家庭用户选购它，毕竟老百姓更注重的还是皮实、耐用，况且卡罗拉的安全性也没有传说中的那么差。

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●  第七名：奇瑞汽车——风云2

    在5万多元的区间内，风云2是给编辑留下印象最深刻的车型，虽然它依然不如QQ3来的那么实惠，但选择风云2多花的2万块钱，也应该不会让您后悔，这不是有意的吹捧，而是我们确实能在风云2看到奇瑞细节方面的用心，尤其是人性化设计方面，这个级别固有的劣质感不会在风云2中显现。

 

风云2外观展示

    风云2采用了仿生学的设计，并且由由意大利的设计师操刀设计，“鲸鱼”的外观看起来扁平而显得前部突出，编辑还是比较喜欢两厢车型，三厢的小短尾的设计看起来有些突兀，不够协调。尾部的线条也显得有些凌乱，尤其是红色车身，更衬托出尾灯有些小。

 

中控面板设计很简约但功能并不少

    风云2的内饰依旧与鲸鱼有关，尾鳍的造型非常独特，也早就了左右对称的中控台设计，它们并非是完全是摆设，驾驶员侧的是倒车雷达的距离显示，副驾驶席前的显示屏主要显示一些车辆及周边的相关信息，像车内外温度之类的。特别值得一提的是，风云2的中控台材质比较柔软，这一点完全超越了同级甚至更高级别的对手。

    在关乎日常家庭使用舒适性的乘用空间方面，风云2的表现可说是中规中矩，以身高1.75米的乘客为例，坐入前排后，头部到车顶有一拳左右的距离；而转入后排，头部空间下降为四指左右，膝盖更是距离前排座椅不到一指。

   目前风云2全系均搭载代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机，最大功率80kW（109马力）/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，从数据上看相比同排量对手还是颇有竞争力的。

风云2全系标配行车电脑

      相信经常开车的人，没有人会抵触行车电脑，车门开启状态、油耗、行驶里程等等被一览无余的显现出来，大大方便了驾驶员。据编辑所知，这个价位拥有行车电脑的只有奇瑞公司旗下的车型。

可一键下降的四门车窗

    风云2具备了罕见的四门一键下降的功能，虽然它依旧不具一键上升和防夹手功能，但仅凭这一点就足以秒杀很多高价位的对手，要知道不少20多万的车都不具备！从这点可以看出，对于一些小设计，自主品牌并不是没有研发、使用的能力，关键是要看对细节设计的用心程度。

●  编辑点评：

    风云2在细节上足够用心，小到反光板，大到具体配置，风云2都体现出不错的细节配置，当然，是相对这个价位的总体水平而言。如果说依然还存在遗憾，那就是风云2没有自动挡车型，如果要是再能配备AMT变速箱，相信销量能进一步提升。

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●  第六名：北京现代——悦动

    做为一名悦动曾经的拥有者，悦动的外观和空间还是令编辑非常满意的，装配工艺和做工在这个级别也算比较优秀。只是，悦动羸弱的动力（1.6L），实在和这个美丽的“大壳子”有些不大相符，城市的综合油耗也不低。

 

悦动外观展示

    除了车标外，悦动从外观上丝毫看不到伊兰特的影子，前脸轮廓饱满，并大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

    悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然形式和格调较为常见，但细节做工和装配工艺，还是比较不错的，当然这个级别的内饰“用料”，都不会太大方，廉价的塑料材质还是被大量的应用在中控台上。

悦动1.6L自然吸气发动机

    悦动上配备的两款发动机技术相对成熟，都是现代集团（包含起亚福瑞迪）主力车型的发动机，均为直列4缸双顶置凸轮轴电喷发动机，但只有1.6升发动机上具备智能可变气门正时系统，最大功率123Ps，最大扭矩155Nm。

    悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：身高168cm的乘客在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

●  编辑点评：

    悦动继承了伊兰特很多的优点，譬如说空间、保养实惠等等，而且它还在伊兰特的基础上加以完善，从北京的销量来看，它还是非常成功的，但是（真的不想说但是），在一些“看不见”的方面，诸如起步时的调教等，悦动还需要更下一番功夫才行。

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●  第五名：比亚迪汽车——F3

    实惠！就是老百姓最认可F3的原因，它也是使比亚迪F3保持车坛“常青树”的最重要原因。它在这个榜单的出现，就像捷达和桑塔纳那样不出意料。销量就是证明一切的最好办法，因为群众的眼睛是最雪亮的。

 

F3取得的市场成绩不错，F3R有很大的功劳

    在比亚迪F3的销量中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没，主要的成功原因还是在于它时尚的两厢设计——非常符合年轻人喜爱动感的口味，而切较F3进步明加显的钣金工艺，也终于让它那个“经典”依旧的外形，给人不一样的视觉触动。

    F3在内饰设计上更加融入时尚的潮流，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。特别是编辑过去一直诟病的桃木装饰，也被取消点了，看起来年轻了不少。

  

车内前后排空间都足以满足身高一米七五的乘客使用

    2600mm的轴距还是可以保证车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高175cm的编辑坐进车里，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

 

手动挡车型的动力搭配为4G15S组合D16五速手动变速箱

    在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。

    比亚迪依托着自己在电池方面的优势，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亚迪F3DM一样的汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW。另外F3DM低碳版新增加的车顶太阳能电池充电系统可以吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。 当然，从销量上看，这款车型并不是亮点，更多的只是一种态度。

●  编辑点评：

    尽管有些朋友会有质疑的声音，但是比亚迪F3销量的成功依旧是个不可否认的事实，这也从侧面说明，我国购车用户的普遍消费水平，还并没有达到非常高的层次。当然，最重要的还是希望比亚迪不断提升自己的车型本身。

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●  第四名：东风日产——轩逸

    日产轩逸的英文名称是Bluebird，就是大家所熟知的“蓝鸟”，尽管蓝鸟的基因在轩逸上已经所剩无几，但它自2006年上市以来，虽然没有经历太大的改款，但凭借着出色的空间和丰富的配置依旧赢得了很多车主的喜爱，每月一万多的销量自然完全在情理之中。

 

日产轩逸外观展示

    轩逸的前脸更符合亚洲人对家用车的审美要求，圆滑的车身和相对保守的设计没有明显不协调的地方。侧面上看，有些类似“面包车”的感觉，轮廓十分饱满。只是1700mm决定了相对较窄的车身宽度，无论是使用还是外观看上去似乎都有些小气。

轩逸采用了1.6L和2.0L两款自然吸气发动机

    09款轩逸对型号为HR16DE的1.6L和型号为MR20DE的2.0L发动机，进行了重新调教，最大功率有所增加，而最大扭矩保持不变。1.6L发动机最大功率增至117Ps，扭矩153Nm，功率上比颐达的增加了8Ps。而2.0升发动机最大功率增至143Ps，最大扭矩189Nm，比天籁上的2.0L自然吸气发动机还多出了7Ps。

2.0L车型的CVT变速箱

    日产的主力变速箱——X-Tronic CVT无极变速箱只出现在2.0L车型上，而1.6L车型则分别采用5档手动和4档自动变速箱。从燃油经济性和行驶平稳性来说，CVT变速箱无疑极具优势，而4档自动变速箱显然在技术上已经落伍了。

轩逸前排空间展示

  

轩逸后排空间展示

    轮到轩逸的空间长项了，身高175cm的编辑做在前、后排都可以拥有两拳的头部空间，而在前排座椅保持不变的前提下，后排的腿部空间可以达到两拳！这个成绩不但在同级中数一数二了，哪怕在中型车里也并没有劣势。

●  编辑点评：

    如果您特别在意空间和舒适性，那么轩逸一定符合您的胃口，而且据部分网友反映，轩逸的CVT车型燃油经济性也非常的不错，这就更加使家庭用户没有拒绝它的理由了，前提是您得彻底放弃操控性和动力性。

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●  第三名：一汽-大众——宝来

    宝来去年推出了Sportline版，看起来运动了很多，但“内心”还是没什么变化。而去年6月份上市的2011款增加了1.4TSI发动机和DSG变速箱的组合，虽然是完全在情理之中的事情，但还是在销售上给宝来注入了新的活力。

 

2011款宝来外观展示

    2011款宝来在外观上的改动非常的小，前脸看起来依旧走低调路线，稳重不张扬。小嘴进气格栅是传统的样式，灵感来自EOS的泪眼大灯也非常的低调，一气贯通式的雾灯为前脸增加了很多的气势。LED尾灯的设计也颇具魅力，造型和实用度都非常不错。

    桃木装饰对于现在早就已经过时了，尤其是那些装了仿桃木装饰的车型总会给人俗套和老土的感觉，老款宝来曾经就是这样，好在2011款终于增加了铝拉丝内饰，但是这部分装饰面积很大，容易暴露出质感上的不足，而且如果面积小点，在视觉上会更协调。

    新款宝来的空间并没有任何变化，不过由于上一代车型将轴距加长了10cm，因此在空间方面的表现真的很不错。我们身高175mm并且体态发福的编辑并没有感觉到局促感，唯一稍显遗憾的地方，就是后排的头部空间。

    这款1.4T发动机和DSG变速箱的组合已经屡见不鲜了，而这套动力系统目前广泛应用于大众紧凑型车上面，并且在之前的速腾测试中我们就已经有机会和它们碰面。小排量发动机加涡轮的意义在于保证较低的燃油消耗，同时运用涡轮增压的特点，在较低扭矩下发动机便能够达到最大扭矩，并且形成一个宽广的平台，这对于市区驾驶非常有用。

●  编辑点评：

    用老款宝来的“驾驶者之车”来形容新宝来显然有些不合适了，现在的宝来已经完全走到舒适和家用这一领域，尽管1.4TSI+DSG的技术够先进，动力也相对够迅猛，但编辑还是建议您把它当做一款家用车去对待。

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●  第二名：上海大众——朗逸

    尽管很多朋友对于销量统计存在着质疑的声音，但朗逸能始终保持前三名的绝非浪得虚名。作为上海大众第一款“自主”紧凑车型，朗逸在继承了大众严谨、扎实的品质同时，彻底的走向了家用化的设计风格，从内饰、空间到悬挂调教，无一例外。

 

 

雅金色2011款朗逸前脸细节展示

    朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。

 

定速巡航被继承在高配车型左侧方向盘上

    2011款朗逸在内饰的颜色搭配方面有一定细节上的变化，黑色中控材质的面积有了一定的增加，音响系统的周围也新增了银色饰板，同时，仿桃木装饰的颜色也变得更深。除配色的变化外，方向盘的样式也改为了和高尔夫6一样的形状。另外，仪表盘的背景颜色也换成了更主流的白色背光。

EA111系列的1.4TSI涡轮增压发动机

    动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。

  

朗逸后排空间展示

    朗逸加长到2610mm的轴距完全是为了后排的乘坐空间，经过身高175cm的编辑亲身体验——在拥有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一拳的富裕，而同样的编辑做在后排，头部和腿部都能达到一拳以上。

●  编辑点评：

    朗逸的动力、平台、配置等是基于德国大众的，这首先保证了其高品质和技术领先性，而它在舒适性的表现却更像是一款日系车型，十分注重车内乘客的感受。如此这般集成了各自有点的朗逸，真的想不成功都难。

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●  第一名：上海通用——赛欧

    十年前，上海通用将一款原型为欧宝可赛的小车引入国内，并取名为赛欧，在当年老三样当道的时代，它开创了十万元家轿的新时代，从此轿车开始快速走进家庭。十年后的2010年，上海通用又将一款新赛欧带到了消费者面前，凭借着国际大品牌的品质及较低的价格，新赛欧得到了很多人的关注并迅速热卖起来。

 

赛欧外观展示

    赛欧的前脸延续了雪佛兰家族的传统，金领结标志采用镀铬镶嵌并向前突出，显得非常醒目，使人从远处也能一眼就看出来这是一辆雪佛兰。中网两侧的前大灯大致成平行四边形并向上微微翘起，透露出时尚年轻的味道；整车侧面线条前低后高，呈俯冲状。

新赛欧内饰

    赛欧的内饰很简洁，或者说有些简单，配置也很低，甚至低配只有收音机，但做工与设计还是体现出合资品牌应该有的水平，座椅虽然不是真皮，也没有电脑调节，但坐上去很舒服，各部分细节处理也比较到位，没有出现某些自主品牌稍显别扭的情况。

    赛欧采用了1.2L和1.4L两款发动机，其中1.4L车型最大功率达到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已经接近主流1.6L发动机的动力水平，相比乐风和乐骋上的1.4L发动机也是提升明显。据官方显示的综合工况油耗为手动挡为5.9L，EMT车型为6.1L。实际上经过本站的专业测试，1.4L手动车型的平均百公里油耗5.59L，相信EMT的油耗表现也不会太离谱。

    这款EMT变速箱实际上就是通用在AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，即在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门也同样可以向后缓慢倒车，这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

    两厢设计的优点就是平直的尾部设计可以使得后排乘客的头部空间变的更加充裕。第二排的大空间也创造了良好的舒适性，后排座椅的靠背很高，因此肩部的支撑也很好，即使长时间乘坐也不会感觉太疲劳。

●  编辑点评：

    赛欧目前整体的关注度还是非常不错的，实际销量上看也是如此，前不久推出的这款车型虽然是顶配车型，但是购买潜力还是比较高的，主要因为低配的配置实在有些太寒酸了，赛欧的购买价值并没有完全体现出来。