事实上，早在传祺上市之前，奇瑞瑞麒G5以及吉利帝豪EC8已经在试水B级自主领域，尽管他们的进展还不明显，但由此带来的影响力却是合资品牌所不能不提防的。因为多款自主车集体亮相，将为高性价比B级车搭台唱戏奠定最坚实的基础。三选一，到底消费者该如何抉择？接下来我们将用对比方式为大家的购车做出有效的参考信息。

    一、价格和车型的碰撞

    2010年12月20日，广汽集团宣布旗下全新中型车传祺正式上市，此次上市的新车共有6款车型，售价分别为12.28-18.98万元，全部为2.0L排量，具体包括2款手动挡车型，3款自动挡车型以及1款手自一体RMT车型。从车型和价格分布来看，传祺顶点正好在大部分合资中型车的起点位置，而起点却又可以和合资紧凑车大部分区域重叠。可以说，无论是车型定位还是价格制定，广汽拿捏消费市场的尺度的以及策略经验都无疑是非常老练的。既不和自己集团旗下的广汽本田与广汽丰田发生冲突，又能找到合适的市场突破点。

广汽传祺

广汽传祺

    早在2009年12月23日，奇瑞品牌首款中高端车型瑞麒G5就已经亮相国内，现在通过车型调整和充实，13.88～17.98万元的售价已经囊括了2010和2011版本共计9款车型，排量都是2.0T（动力分为TCI和TGDI两种不同版本）。2010版本7款车型变速箱均为手动挡，而2011款则全部补充为自动挡。接下来，我们很明显的可以看出奇瑞清晰的中型车思路，那就是企图以性能和价格来争夺相对自身比较薄弱的B级市场。

奇瑞瑞麒G5

奇瑞瑞麒G5

    2010年10月29日 吉利帝豪汽车将正式在中国大陆市场推出EC8系列车型，此次上市的新车共有2.0L和2.4L两个排量10款车型，售价区间为10.58-15.98万元。其中2.4L排量有3款，全部为自动挡，2.0L则是2款手动挡加5款自动挡。从车型和价格来看，帝豪EC8正好是不少合资紧凑车的区域，而自动挡的大面积普及，正是为了舒适豪华而作出的适应性对策。

吉利帝豪EC8

吉利帝豪EC8

    尽管表面上三车价格起点和顶点各有不同。但事实上这几个品牌都分别有多款车型相互交叉。这种交叉决定了我们可以在三车中做一个比较和选择。三款不同自主品牌，无论是广汽，或者奇瑞还是吉利，都在目前的车市上有着各自的分量。它们的进步和发展，很自然会引起我们的关注和对比兴趣。

    二、外观、内饰以及空间较量

    因为B级车承当了部分社交名片或者商务功能作用，所以外观绝对不能马虎。过去那种纯粹模仿或者大部抄袭的做法恐怕已经无法继续行之有效。因而尽管三车都没有过于耀眼的手法，但有一点毫无疑问，那就是他们均动用了自身最大的设计能量（包括聘请外援或直接交由国外设计公司操刀）。

广汽传祺

    具体来说，广汽传祺设计师用了一个有气势的前脸造型，雄鹰展翅般的进气格栅配合引擎盖的隆起线条传递给人相当的力量冲击感受。巧妙的是，设计师并没有将车头的个性始终贯穿整个车身，因而侧面轮廓线条以及车尾均显现出同级车型常见的简单大方元素。

奇瑞瑞麒G5

    相比略有动感的外型，传祺的内饰则完全一派中庸实用家居风格，上深下浅的传统色彩搭配结合大方简洁的中控一目了然，各种功能按钮布局不但中规中矩，操作方式也完全符合国人的习惯。略显老套的仿桃木镶嵌非但不令人抵触，而且颇受中年消费群体的欣赏。仪表的风格尽管普通，但蓝白灯光的巧妙运用倒是十分抢眼。

广汽传祺前排空间

广汽传祺后排空间

    长达4.8米的车长和近1.82米的车宽让传祺看上去有着切合该级别的标准体型。不过2702mm轴距却着实有些让人担心，毕竟这对于时下主流B级车而言也只能说是及格的水准。其后备厢容积为505升，尽管后轮悬挂占据了一定空间，但内部还是比较规整的，只是后排座椅不能放倒将影响用车的空间灵活性。

奇瑞瑞麒G5

    和传祺动感不同，瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意的！车尾的双排气管很有声势，体现了它不仅作为家用车而且也可作为运动车供大伙选择。

奇瑞瑞麒G5

    瑞麒G5的内饰采用双色搭配，颜色十分清淡！从整个中控台来看，没有复杂的装饰，看上去相当简洁！而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点！方向盘的样式足够老套，不过音响系统、车载电话都可以通过方向盘来操作，使起来也比较方便，行车时候也可以有效避免安全隐患的出现。瑞麒G5的仪表绝对比帝豪EC8有档次，不仅做工更考究，显示更清晰，而且仪表中央的大尺寸液晶屏让我们联想到德系车的优点。

奇瑞瑞麒G5后排空间

    车内空间也是影响消费者选B级车的一个重要因素，从2700mm轴距来看，瑞麒G5的车内空间尽管满足日常使用，但表现并不十分出色。对于那些在A级和B级车中作出比较的消费者而言，这样的空间并不为过，但和传祺特别是帝豪EC8一比较，舒适高低则立马分出高下。此外，400升的行李箱容积恐怕对于中型车级别而言有些勉强，加上无后排放倒功能，瑞麒G5的空间实用性无疑打了不少折扣。

吉利帝豪EC8

    帝豪EC8粗大的中央进气格栅配合不规则大灯，加上饱满流畅的车身以及车尾线条。我们可以说如果不事先了解的话，还真难以相信这是出自一款自主品牌之手。相较于传祺的时尚稳重和瑞麒G5的中庸风格，帝豪EC8更倾向于大气的塑造，这一点比较契合消费者的直接需求，毕竟车身大空间表现也会更好。

吉利帝豪EC8前控制台

    帝豪EC8内饰采用比较常见的上深下浅的色彩搭配，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。音响和空调区没有太独特的设计，直观同时非常容易上手。稍有遗憾的是，仪表盘不太上档次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不仅可提供行车信息有限，而且看上去视觉也不太理想。不过帝豪EC8内饰使用的材质上均为软材料，摸起来不但手感舒适，并且十分上档次。

吉利帝豪EC8前排空间

吉利帝豪EC8后排空间

    帝豪EC8得益于2805mm的轴距，因此后排乘客可以拥有相当充足的腿部空间，即便是翘起二郎腿也没有问题。另外，其后排中央地板比较平坦，所以后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。天窗往往是国内消费者看重的部分，而帝豪EC8车型的天窗尺寸相当大，采光以及通风效果不错。

    三、动力、操控PK

    传祺采用了阿尔法166的成熟动力，经过广汽的二次研发，2.0L升VTML自然吸气4缸发动机最大功率可达110kw/6300rpm，最大扭矩可达183N.m/4500rpm，配合5速手动或5速自动变速箱，动力初段输出非常积极，油门响应灵敏，中低转速区间的爆发力足够我们日常驾驶所需，城市路况没有问题，高速稍微有些表现平平。

广汽传祺发动机舱

    双叉臂+多连杆的前后悬挂应对突然的变线或急弯道绝对没有问题，电动随速可调助力的方向盘不到3圈，虽然谈不上指哪到哪，不过指向精确性和助力手感舒适程度仍然让大多数人满意。

    尽管同为2.0T发动机，但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的配置区别。2.0TCI发动机最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。2.0TGDI发动机则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。毫无疑问，瑞麒G5的动力是超越其他两个对手。并且2.0T发动机与6挡手动变速箱搭配的动力总成表现出色，6挡手动变速箱挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉。而5速自动变速箱则有些一般，适合那些讲究舒适的用户。

奇瑞瑞麒发动机

    瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构，后悬挂采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬挂系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，其205/60 R16规格轮胎表现一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线能力还是远胜过帝豪EC8。只不过和传祺相比，瑞麒G5赢面不大，主要是依靠涡轮增压技术在动力方面取胜。

    帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，大多数家庭或个人会选择2.0L发动机，毕竟这样也更符合高性价比购车原则。发动机最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步完全足够，但最高车速和加速表现则比较平常。与2.0L自动挡车型配套的为三菱4速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多拖延。

吉利帝豪EC8发动机舱

    帝豪EC8的前后悬挂上使用了麦弗逊+双连杆式结构，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个彻底保障。再加上215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有自主车常见的松垮表现，操控则完全的舒适，几乎无法体验太多驾驭激情。