雅阁是目前国内中型汽车市场销量领军车型，而大多雅阁的车主对于这款车的认识，也是从其宣传的那样，做工精细、优秀的发动机、豪华的内饰等而得来，但是却很少有人知道，其实雅阁的成名并不是从所谓的豪华，而是高性能，而其所谓的豪华也仅仅是从七代版才开始转型。

    雅阁这款车最早是出现于1976年，而它的出现时间正好赶在了石油危机和废气排放标准大幅度提高的大背景下，而其早期车型也并不是如现款雅阁车型一样主打豪华与舒适的设计，而是追求高性能的一款车型，随之于1977年推出了4门版车型。

第一代本田雅阁

    雅阁在其前六代的发展中一直遵循着高性能以及节油性能的道路，比如很多车迷都会熟知的雅阁Euro-R或者Type-R车型等等，但是随着人们对汽车的理解的不断变化，以及汽车市场的需求变化，雅阁也成为了“被妥协”的车型之一，它退却了高性能的外衣，而穿上了豪华的外衣。

第一代雅阁四门版

    其实从雅阁第七代车型就不难看出，曾经那个激进、锐利的房车已经开始妥协于汽车市场的需求，虽然七代到现款八代车型依然尽量的选用高性能型的悬挂设计，但是调校方向却已经更偏向了舒适，而那个叱咤风云的高性能雅阁（Type-R、Euro-R），也已经绝迹于雅阁七代。

图为七代雅阁，从这个版本雅阁开始，车体变大，重心提高，已经初具美国车特征

    其实我觉得看了上边的简介，我想各位看官也可以明白我为什么将雅阁八代称为没有历史的豪华车了吧？熟悉雅阁历史的朋友都会发现，从七代开始，雅阁的车体突然变得更“美式”的大，而重心也大大提升……其实这也可以从侧面解释为什么东风本田的思铂睿同为“雅阁”却不受重视的原因了。

2011款本田雅阁外观主要变化

    说回刚刚上市的2011款雅阁，新车在车体上并没有做任何变化，而其所谓的新则是集中于车辆的一些装饰性的细节，如下图的前进气格栅处，按照厂家的宣传而言，这样的修改可以让新雅阁看起来更加时尚动感，不过笔者却觉得有些偏向欧版雅阁的风格。

东风本田思铂睿，即为欧洲版雅阁八代，前中网是不是很相似？

    其它变化……都非常非常隐蔽，如后细微修改的外后视镜、尾灯的镀铬装饰条，也许如果你像笔者一样不是个细心的人的话，当你看到新的2011款雅阁，最多也就是发现前中网的样式与老款有些出入吧。

笔者小结：

    很纠结的外观变化，或者可以说几乎就是没有什么实质性的变化，虽然没有人规定新款就一定要有大的改变，但是如此的外观变化很不像本田汽车的年度改款车型设计的风格，前脸被塑造为更时尚更运动，车位增加镀铬装饰条显得更加高贵……而车辆的主要理念为高端、沉稳……

2011款雅阁内饰解析

    就像新款雅阁的外观，内饰的变化同样非常不显眼，如果非要揪住到底哪儿变了，那页就只有高配才会发现一些端倪，比如增加全深色的车型、桃木内饰样式变化，以及带有GPS系统的车型追加新的功能。

2011款雅阁八代前控制台

2011款雅阁八代新的桃木内饰

    毕竟是新款车型，所以内饰还是加入了一些新鲜元素，不过只是将“老款”雅阁的桃木内饰进行了更换，看起来更加年轻一些，不过却稍微有些低质量的感觉……

浅色内饰雅阁

深色内饰雅阁

    老款八代雅阁只有3.5L车型才会有深色内饰，不过现在的中型车购车群体正在越来越年轻化，而更多的年轻人则更钟情于深色的内饰，只是新款雅阁深色内饰却只增加在了2.4EXL Navi车型。

雅阁八代2.4L EX Navi车型的车载多功能影音系统显示屏

    最后的变化只存在于高配带有GPS系统的车型中，主要是对原雅阁车内的GPS进行了升级处理，增加实时路况信息（通过当地交通广播信息）。（仅支持北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、程度、宁波、沈阳以及天津）

    其次增加语音识别控制系统，通过方向盘蓝牙接听案件下方的按键，实现通过语音传达来控制选择GPS目的地指引控制的功能。

笔者小结：

    雅阁的内饰是目前所有中型国产车中我最喜欢的，相信不少购买者的看法与笔者相同，不过比较纠结的就是低配车型的音响系统，与高配车型影音系统的控制按键的“区别对待”，低配车型为英文，而高配则变成了“亲切”的中文样式，说句玩笑话：因为钱没花到位？

2011款雅阁动力/传动浅谈

    首先要说的是，本田汽车的发动机系统一直是汽车的首屈一指的产品，虽然它没有大规模使用如大众汽车那样的刚内直喷或者小排量涡轮增压技术，但是你不得不承认的是，本田从最早的CVCC到后来大放异彩的VTEC以及现款本田车系使用的i-VTEC车型，其最有名望的噱头就是强劲的动力以及低廉的油耗。

现款雅阁的i-VTEC发动机

    不过2011款雅阁的动力系统与之所谓老款车型并无区别，依然是2.0L、2.4L以及3.5L的自然进气发动机，但值得一提的是，雅阁3.5L的发动机是同级别车型中唯一带有VCM单缸独立点火系统的车型，而它的作用说白了就是为了省油。

    VCM又叫3级可变气缸管理，其可以让这款发动机在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而达到最小能耗的目的。不过不要着急去崇拜，记得笔者我在好多年前刚刚入行所接触的第一款进口车的时候，那个霸道无比的进口大切诺基早就已经开始使用类似的技术。

    最后要提到的就是本田雅阁所使用的变速箱，即5速自动挡变速箱，不过笔者不想深挖它的性能是否会比同级别、价位车型的DSG、PowerShift或者CVT和六速变速箱到底谁的性能好，但至少在各位买家天天喊着四速变速箱太陈旧的时候，为什么当这款配备同样陈旧的五速变速箱，与其它上边所提到的装配了更高性能的变速箱车型相比较的时候，大家都选择了沉默呢？

笔者总结：

    第一代雅阁诞生于石油危机和废气排放标准大幅度提高的大背景下。这款中型轿车以低油耗、高性能为设计初衷，发动机结合当时先进的CVCC技术，而也是从这个时候开始，高性能轿车本田雅阁走上了世界汽车的舞台。

1976年 第一代

    设计风格基本延续第一代，但融入更多中高级车理念。新车轴距较第一代增加8mm，但是总车长短了5mm，技术方面，12气门横流（cross-flow）发动机结合程序控制燃油喷射技术（PGM-FI），可锁止的Honda matic自动变速箱已经升级到四前速，性能优势逐渐显露。这一代雅阁具有重大的历史意义，它除了在日本生产外，1982年开始于美国俄亥俄州本田工厂生产，成为第一辆在美国生产的日本品牌汽车。

1981年 第二代

    第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。各项性能标准均以“Sporty”为主题进行开发，在前置前驱车中首次采用了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统都是标准装备，双门轿跑车型在车系中占据的比重也显著加大。第三代雅阁已有少量进口到中国，发动机、行驶性能等按照中国的使用环境作了调整。

1985年 第三代

    第四代雅阁的开发命题是“90年代轿车应如何设计”，加入了四轮转向（4WS），发动机内部次级平衡杆，行车以兼顾性能与舒适为诉求，电动门窗、电动后视镜、自动巡航等一系列电子装备一应俱全。在保留轿车、Coupe车型外还首次提供了旅行车版（Wagon）。1992年，改款雅阁正式在中国销售。

1989年 第四代

    五代雅阁搭载了当时的全新2.2升VTEC发动机，并配以电控四速变速箱，这是当年雅阁主力车型。1994年，第五代雅阁少量投放中国市场，考虑到中国用户的需求增加了2.2L自排真皮款式。

1993年 第五代

    发展至此，雅阁已经走向了一个汽车工业的辉煌位置，同时它也真正的在美国中型车市场站稳了脚跟，且其高性能版轿车Euro-R在欧洲和日本的地位也并不比其它高性能轿车低。

1998年 第六代

六代雅阁Euro-R

    从本页中所有图片不难看出，七代雅阁的外形得到了显著的扩张，或者说的直白一些就是变得更加庞大，外形虽然很有欧系轿车的感觉，但是却不能掩饰其因为妥协于汽车市场需求而变化的设计趋向，即更长更宽，也是从这时候开始，高性能的雅阁已然消失，取而代之的则是走了舒适豪华路线的新雅阁。

2003年 第七代

2008年 第八代

    与1976年的首款雅阁相比，2008款第八代雅阁的车体更大，而且底盘调校也更加偏向舒适，同时，外观上的修饰也从曾经的激进、动感变成了如今的大气、稳重，而不变的则是其底盘系统与七代车型完全相同。