在车市繁荣昌盛的背后，也产生了一系列的问题。最严重的就是城市堵车问题，这不仅让汽车生活品质大打折扣，也降低了人们的工作效率，造成经济损失。

　　目前，中国绝大多数副省级城市都不同程度面临堵车的问题，甚至一些经济发展较好的地市级城市也开始面临压力。在这种情况下，城市治堵大幕拉开，尽管上海的限牌政策一直备受争议，但目前似乎没有比限更好的办法，作为首善之城的北京也痛下杀手，并且打出了一套组合拳，推出了限购、限行、限牌的政策。

　　作为首都，北京的政策一直具有很强的示范作用。一时间，全国各大城市都效仿北京，纷纷研究治堵政策。以这些城市的汽车发展速度，很快也将到不限不行的地步，比如人口不到1000万的沈阳，汽车保有量将过100万，堵车就已经比较严重了，而且每天上牌量都在700-800辆，很快将面临和北京一样的情况。如此可见，限车政策在一线城市蔓延，并不是专家坐在办公室里瞎想，而是可期的现实问题。

　　一直以为，中国汽车增长一直集中在一线城市。因为，从中国经济的整体状况来看，中心城市也必然是汽车销售的主阵地，中国经济区域发展不平衡、城乡发展不平衡、城市和城市之间发展不平衡，目前来看，更有汽车消费潜力的人仍集中在一线城市，这是不能改变的事实。

　　但是，随着“堵城”时代来临，一线城市的空间将被压缩，尽管不会都像北京这样每年限制牌照数量，但是整体增长速度放缓则是必然的事情。当然，这对于一线品牌中高端及以上车型影响相对有限，首先这个级别的消费者多数都是有车族，手上不缺牌照。另外，对于初次购车者，好不容易拿到牌照，自然会在自己承受的范围内购买更高端的车型。而对于低端品牌低端车型，无疑将受到冲击，自主品牌汽车首当其冲。

　　目前，在北京哈飞已连关三店，比亚迪的某4S店也笑称“回家过年”，甚至一些品牌相对弱势的合资品牌4S店，也出现了员工大量离职的现象。未来的市场环境到底如何？这些品牌和车型还有没有市场空间？对此，有关专家指出，任何市场需求都是多元化的，在一线城市也不可能只有大品牌中高级车有市场，小品牌的小排量车也肯定有需求，但是不得不面对的现实是，这类市场的消费者将更挑剔，要求将更高。

      2010年刚刚杀入三厢轿车市场的长城汽车方面就明确表示，面对堵城时代，公司肯定会对渠道进行一定调整，比如加大对二三级市场，甚至乡、镇、村等市场的开拓力度，但是绝不会放弃一线城市市场。因为目前，中国轿车进入家庭的主力市场仍是城市，并且以一线城市为主。另外，从品牌提升的角度，也必然要在一线城市争得一席之地。

      那么，靠什么占领市场？长城汽车认为，只能是提供精品，靠高品质和产品和服务征服客户。比如长城的腾翼C30，定位A级家轿，并力争成为这个细分市场的老大。

      从外观上看，腾翼C30造型优雅、线条饱满，稳重大气，比例协调，符合大众审美观念。A级车属于入门级车，消费者一般为首次购车，经济不算宽裕，但对汽车的需求却更全面，因此，即要有较高的性价比，又要使使用成本尽量降低，还要保证一定的舒适性。

      为达到降低油耗、加大空间，腾翼C30采用轻量化和长轴距短车身设计，通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进，使得整备质量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全铝发动机、VVT发动机、CVT无级变器、ABS+EBD、双安全气囊、天窗、真皮座椅、发动机电子防盗等一应俱全，配合5.89—8.19万元的售价，腾翼C30由内到外散发着极具高性价比的震撼力。

      同时采用短车身设计，使其在空间上具备了准B级车的水准，后备箱空间更是达到了惊人的510L，全方位满足家庭载物要求，满足了家庭客户对空间的要求。正是对于品质的坚持，腾翼C30承诺的4年或15万公里保修，2万公里4次免费保养的售后服务，超越同级别车型，从另一面也显示了长城汽车对腾翼C30品质的信心。

      由于定位精准，品质出众，兼具实用性、经济性和舒适性，2010年刚刚上市的腾翼C30跑出“腾翼速度”，在“得性价比者得天下”的A级家庭轿车领域，腾翼C30一问世就受到市场的热捧，销量逐月攀升，5000辆、8000辆、10000辆、12000辆、15000辆，2010年12月甚至达到25000辆。以这样的速度，夺得A级家轿冠军并不遥远。

      由此可见，堵城时代一线城市竞争的白热化，尽管对于自主品牌汽车暂时带来困难，但同时也是机遇，这种市场环境逼着企业推出精品车型，不只在价格上，在品质、服务等各个领域都要提高水准。而从目前的国情来看，轿车进入家庭还是在中心城市，因此这种刺刀见红的较量不可避免。“狭路相逢强者胜，大浪淘沙始到金”，品牌弱势的自主品牌要想在一线城市站稳脚跟，必须进行一次革命，才能在与合资品牌的较量中占有一席之地。