1月19日，北京东方基业汽车城内，顾客寥寥。与此前消费者络绎不绝前来寻车问价的情形相比，这样的冷清也让来自异乡的东风本田销售员李宗伟(化名)更感觉到了北京这个无雪冬天的寒冷和漫长。

　　“前两天，我有个做上海大众销售的老乡已经辞职回家了。我这几天一直在寻思，处理完12月的那批订单，我也回老家找工作算了。”当记者询问起限号政策实施后，李宗伟所在店的业务进展情况时，李宗伟搓了搓冻得发红的双手，答非所问地回答道。

　　很显然，随着北京“限号令”颁布过去27天，京城经销商们的紧张情绪也在日益加重。“据我所知，现在有些经销商的信心已经在动摇。我估计最快今年下半年，或者明年，就会有一部分经销商陆续退网。”一位不愿意透露姓名的某合资企业北京大区负责人对本报记者表示。

　　山雨欲来

　　2010年12月23日，仿若一场寒流来袭，北京的一纸限号令让火热的京城车市瞬间跌进了冰窖。

　　根据这一限号令，北京市每年的新车销量被框定在了24万辆。而这一数字，与北京2010年89.2万的新车销量相比，可谓相距甚远。因此一时间，京城的经销商们全都人心惶惶。“虽然考虑到部分更新车辆的销量，北京今年的总量大概在45万辆。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，“但与常态相比，经销商的卖车业务量也将平均下滑50%左右。”

　　这对北京的经销商而言，可谓一个巨大的噩耗。据悉，目前北京共有420余家4S店、6家新车交易市场和7家二手车交易市场。这其中，有相当一部分经销商处在盈亏平衡的边缘线。而本报记者在走访中发现，限号政策出台后，多数经销商1月份的销量还尚未完成零的突破。

　　“限号政策对于我们来说，不是竞争的问题，而是生存的问题。”长安福特销售人员杨栋(化名)说，“正常情况下，每个月四五十辆的销量也就够我们店刚刚维持运营。但目前为止，我们1月份仅卖给了外地顾客两辆车，其余的时间全是在消化12月份的订单。”在杨栋的身后，几辆新到的福克斯正陈列在销售大厅内，由于没有消费者到店。这几辆新车在午后阳光的照射下显得颇为落寞和孤单。

　　杨栋表示，他很担心当牌照变成稀缺资源后，人们会考虑购买一辆更高档的汽车，这将对以福克斯为主力车型的福特品牌的销售极为不利。“市场发展到这个阶段，肯定要面临洗牌。我认为，只有那些品牌比较强势、产品线也比较丰富的4S店可以生存，其他的只能看着慢慢关闭。卖掉这几辆车后，我都不知道未来该怎么办。”杨栋说。

　　苏晖对本报记者分析，随着限号政策的推进，今后北京大概会有30%—40%的经销商退网。这其中，首当其冲的会是二级网点，其次是新开业的经销商，第三种是单一品牌的经销商。“而现在，各厂家都还没有给北京的经销商下达明确的销售任务。所以北京的经销商都还处在观望和学习政策阶段。我估计一季度后，市场才会出现一个比较明确的走向。但据我所知，有些微车经销商已经退出了北京市场。”苏晖说。

　　而根据知情人士透露，目前多数厂商已不再批准在北京新建4S店，某日系厂商甚至已经开始在内部研讨削减北京4S店数量的可能性。

　　苦练内功

　　“很显然，北京实行治堵新政后，今年的汽车市场应该不会延续前两年的井喷效应了。”面对目前北京市经销商的生存现状，中国汽车流通协会副秘书长罗磊建议，“由于有24万个新增牌照的明确限制，汽车经销商应该从战略上实行从资源型向服务型的转变，并且以下调价格增加新车的吸引力。”

　　而东风雪铁龙金泰开元4S店总经理商伟则明确表示，售后市场将成为今后金泰开元的一个发力点。“我们已经决定在北京城区内建立一些快修店，以提升客户的服务体验。并尽可能地做好对老客户的日常关怀，大力推广‘老带新’等销售方式。”

　　商伟认为，限购令后，二手车置换市场将是一个与目前新车市场分量相当的蛋糕。“由于之前的市场太热，很多经销商都将绝大多数的精力投入到了新车销售上，在二手车业务上没有下太大的工夫。而现在情况已经发生了变化，所以后期我们会着力拓展二手车置换业务。”商伟说，“现在，我已将部分销售人员调到了二手车和保险部门，并正在考虑在京外建立分销店，以谋求销售渠道和销售方式的转变。”

　　而根据媒体的报道，目前，北京亚运村汽车交易市场也正在为4S店打通二手车销往外地的渠道。按照设想，亚市将联合一家二手车经纪公司，为亚市的4S店提供一个将车销往外地的平台，这个平台在买卖双方成交后，将按比例向买卖双方收取小额服务费。

　　“毕竟，现在已经不是你好我好大家都好的时代了，北京的经销商们必须为将来谋划转型做准备。而24万辆新车和近30万辆的更新车辆相比，售后市场才是立足的根本。所以随着今后4S店在后市场的竞争发展，限牌政策或将使北京成为‘后市场的典范’。” 苏晖说。