年初，一系列用车环境日趋恶化的事件接续而出。

       先是北京治堵限牌政策震撼出台，让北京的车市经历了由年末到年初的"冲刺"与"急停"。

       接下来，河南农民时某8个月偷逃368万过路费，以诈骗罪获刑无期后又发回重审，让大家更加清晰地了解到在中国用车路桥费用的"世界之最"。

      再加上去年一年间，国内油价的"节节攀高"，在不断锤炼用车人的心理承受力。 这一切，都预示着未来国内的用车环境将日趋恶化。但是，这一切似乎并没有影响到中国车市"高歌猛进"的快速前行。

       汽车市场欣欣向荣，一方面表明我们国家的宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平还会稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，有专家表示，虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还有着巨大的增长空间。如何进一步挖掘出二三线城市甚至农村地区的汽车消费潜力，应成为汽车厂家们考虑的重点课题。相对于2010年许多汽车企业制定的高增长目标，2011年汽车厂家都主动下调了目标。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪2011年的增长目标是与行业同步。东风日产2010年的销量是66万辆，2011年的目标仅为72万辆，增长不到10%。北京现代2010年销量70万辆，2011年的目标是72万辆。这些数字从某种角度来说，绝对是好事。

       从汽车制造本身来讲，生产增长速度也不能太快，相关数据显示，2010前三季度的汽车投诉量已超过2009年全年的90%以上，其中合资品牌投诉占68.2%，自主品牌投诉占28.5%，进口品牌投诉占3.3%。另外，2010年前10个月汽车召回已达105次，涉及汽车109.9万辆，汽车召回呈现陡然上升趋势，其中大部分汽车质量问题都是由于零部件质量存在一定问题，因此，汽车质量问题也就上升为配套市场中零部件供应商的产品质量以及生产技术的问题。说穿了，就是生产汽车多了，零部件的质量跟不上了。

       我们必须清醒地认识到，随着汽车产销量的激增，国内汽车保有量也迅速扩大。虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内的能源供应、环境保护和道路交通带来了巨大压力。在当前汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出的情况下，中国汽车必须放慢脚步，保持理性增长。