2011款英菲尼迪M37S配备的四轮转向并不是最新的技术，但目前只有少数几款车提供该项配置，其中包括本田Prelude，另外GMC Sierra皮卡也曾提供过四轮转向。现在日产豪华品牌英菲尼迪也采用了这项技术，而且是在其M系列轿车中，成为市场上为数不多的几款提供该项技术的车型之一。

　　M系列是英菲尼迪的旗舰级车型，目前有M37和M56两种车型，分别搭载330马力3.7升V6和420马力5.6升V8引擎。对于这样的高端车型一向是展示其最新技术成果的集大成者，M系列也不例外，我们这次试驾的M37S配备的运动套装就包含了多项高技术装备。

　　如果仔细检查M37配备的运动套装会发现多项额外增加的配置，当然其中最引人注目的莫过于四轮主动转向系统，当车辆标配的英菲尼迪驾驶选择系统（Infiniti Drive selector）设定为“运动”模式时，四轮转向系统会自动激活。据英菲尼迪加拿大公司总裁Robert Karwell介绍，该系统与其他四轮转向系统，包括日产自己先前开发的Super HICAS，该车两个后轮之间并未采用传统的齿轮齿条设置，而是利用电磁阀设置在悬挂衬套上操控后轮转动。

　　这是一个更轻，成本更低的系统，它不像Super HICAS那样在过急弯时使后轮转动方向与前轮相反从而增加转向灵活性。与之相反，当车速高于时速40公里时，车辆转向时后轮与前轮同方向按一定角度转动（最大转动角度为1度）。Karwell说这一新的系统试图通过降低前轮转向传动比来达到Super HICAS反向转动后轮的效果，因此前轮转向的角度比普通车辆更大。

　　Karwell介绍，在时速40-80公里时，后轮开始与前轮相同方向转动以提升灵活性和稳定性，在时速超过80公里时，后轮转动角度达到最大（为1度），同时前轮转向传动比进一步回调以实现高速路行驶时的稳定性，提升驾驶员的安全感。他补充说，四轮转向的终极目标是提升车辆变线时的稳定性以及高速行驶时的灵活性。

　　M37S搭载的这台六缸引擎动力非常强劲，运动平顺，无论是在低转速还是在7500转的红区都很轻快。虽然加速性并不突出，但车辆很灵活，舒适。当油门踏板被踩到底时，声音并没有想象中的那么激动人心，而是非常平淡，远没有那种血脉喷张的感觉，对于追求驾驶乐趣的人来说会感觉很失望。因此带有运动套装的车型应该拥有更具侵略性的排气声浪就完美了。

　　M37S的悬挂调校的更硬，它还配备了低扁平轮胎，加上主动转向系统，使车辆的操控更灵活，反应更敏锐，同时可以体验到更舒适的行驶感。英菲尼迪驾驶选择系统除了可以激活主动转向外，同时还可以调整节气门反应和变速器运行模式。运动模式下用脚尖轻点油门就可以获得凌厉的加速，这时变速器更适合通过降档并保持更低档位来实现更具侵略性的行驶。而在节能模式下，无论是油门还是变速器的反应都变得迟钝，这时的油门踏板就变成节能踏板，每当驾驶员踩油门时用力过猛，该系统的踏板回推装置就会立马将其抵消，这样燃料的利用就会恰到好处，而行驶也更稳妥，油耗进一步降低。雪地模式下油门反应变得更为迟钝，同时牵引力控制系统开始起作用以提升湿滑路面轮胎的抓地力。自然，正常模式下油门和变速器设置在节能和运动模式之间。

　　运动模式是我最喜欢的一种模式，最主要的是在该模式下七速变速器的反应更迅速，在高速路上的行驶更有运动感，不过在其他路面行驶时如果降档速度就会很慢。在运动模式下，我更愿意单独关闭四轮主动转向系统，虽然这是该车最引以为自豪的配置之一，但在高速路上它仍让我感觉有些不安。节油模式确实可以降低油耗，但它阻止你的脚继续往下踩油门，让人感觉很不自在（当然节油踏板设置可以关闭），所以我并不喜欢。