本系列文章为您盘点的“新车”指的是全新上市的新车型，或者换代车型，而只进行小改款的车型暂不在考虑范围之内。本次介绍的车型，包含三款小型车和两款紧凑车型。

●  奔驰A级：最便宜的奔驰车

    无论是从价格还是按照其体形而言，奔驰A160当之无愧三叉星家族量产车中最小的车，不过它并没有因为车小而让奔驰家族那大气婉约的风格丧失，从其A级（小型车）车的外观上我们依然可以看到奔驰的应有风范。

奔驰A级外观展示

    奔驰A级给人的最大感觉——它就像是一个缩小版的奔驰MPV，尤其从侧面看它更是如此，而且A级也有着许多奔驰B级小车的设计元素影子存在。不过虽然它的尺寸很小，但是通过对其车轮的边缘化处理，轴距的变化是必然的，同时车内的可使用空间也将得到有效的提升。

奔驰A级160车前

    镶嵌于前镀铬中网中的那个硕大奔驰LOGO让它的身价倍增，同时也充分的表现出了奔驰汽车应有的气势，虽然看上去并没有时下流行的冲击感，但是仅仅看到它的前中网的时候，你是否会挪开你的眼眸？

奔驰A级外观展示

    当你进入奔驰A160的车内，你会很不意外的发现其内部同样很奔驰，或者应该说内饰的搭配是奔驰低端车一贯的传承样式，可以用没有新意来形容，印象中的豪华感少了不少，更多可能只剩下三叉戟带来的感觉。

奔驰A160仪表盘

奔驰A160背景光开启后

    很传统的仪表盘显示，黑底白字清晰易读，也很经典，但是似乎也少了很多现代时尚感在其中，不过好在中央位置还有个行车电脑的液晶显示屏，日常的强大功能都可以在其中逐一体现。

奔驰A160发动机舱

    最后来看看动力以及传动系统吧，奔驰A160所搭载的发动机是一款最大释放动力70kW/140Nm的1.6L自然进气发动机，虽然相对动力比较小，但是对于一般使用而言，带动这么小的车以及车内的非特殊身材同志来说，完全够用了。

●  编辑点评：

    其实在国外的很多地方，高品质的小型车是非常普及的。尤其是在繁华的大都市，更能看见其穿梭的身影。但是，它并不符合目前的中国国情。毕竟大部分选择小型车的用户，还是更看重其代步功能和性价比。所以归根结底，奔驰A级前景并不明朗。

●  长安CX20：跨界风格重塑造

    长安汽车这几年的进步大家有目共睹，它在2010年的车型推进速度，还是非常快的。长安CX20是长安汽车旗下首款入门级跨界MPV车型，研发代号为B301，诞生于B3平台（老款嘉年华）。

长安CX20外观展示

    长安CX20的整车设计与长安的其它车型不太一样（跨界风格），整车的线条较为明朗，前脸采用双横格栅搭配棱形大灯的设计，另外，这款车的前脸车标还采用镀铬装饰围绕，高配版车型配备了行李架、扰流板等运动化配置，外后视镜集成了侧转向灯功能，CX20的轮毂（14寸）采用复合式五条幅设计。

CX20外观细节

    跨界车是CX20的主要特点，所以车身的外观点缀上必然少不了那些主流流行的跨界车元素配饰，并且配备在这款车之上也确实比较漂亮，没有那些很土的感觉。

长安CX20前控制台

    依靠着家族传承，长安CX20基本就是将天语SX4（长安铃木）复制来然后做些修改，其内饰也一样，我们从前控制台就可以看到一些端倪，不过长安汽车还是很聪明的将天语的前控制台的一些标志性设计作了修改。

长安CX20发动机舱

    动力方面，CX20将会配备一款最大释放动力63kW/110Nm的1.3L自然进气发动机，并且这款发动机目前同时也在长安的奔奔MINI上服役，不过，同时这款发动机与我们所熟知的那个铃木羚羊用了N年的发动机是同一款发动机。

长安CX20后悬挂

    想必CX20就是直接从天语SX4直接改样子过来的车，这个被铃木称为半独立悬挂的后悬挂系统也被保留了下来，不过在底盘设计的概念之中，只存在独立与非独立的概念，而所谓的半独立其实就是非独立悬挂。

●  编辑点评：

    对于这款“自主车”，恐怕应该更多的理解为中国自主品牌的又一复制车型，与那些纯粹的自主设计开发制造的自主车型相比，它们的相对性能、质量会更好，但是毕竟它们仅仅是复制而来，与真正的自主可以说除了外形设计以外没有太多关系。

●  英伦SC5-RV：诡异的英伦风格

    尽管在国内，吉利和一些合资品牌还有一些差距，更不用提英伦汽车的品牌认可度了，但如果从配置上看，英伦SC5-RV甚至已经超越了同级别合资车水平。而且5万区间的价位也确实比较亲民。

英伦SC5-RV外观展示

    英伦SC5-RV由意大利设计名家乔治亚罗设计，整体外观非常硬朗动感，而前脸设计上似乎带有几分中国风，但是可能编辑的思想过于保守了，英伦C5-RV在一些诸如雾灯下部等地方，看起来还是有些诡异，让人摸不着头脑。

英伦SC5-RV内饰展示

    英伦SC5-RV的内饰采用了运动范儿的酷黑色系，整体设计简洁明快，动感时尚。中控台采用了悬浮式V体设计，两侧采用了具有金属质感的铝拉丝钛银饰片，整体设计简洁大气，方向盘采用了四幅式设计，中间同样采用了极具金属质感的铝拉丝钛银饰片。

    英伦SC5-RV仍在使用吉利金刚和自由舰上的那款比较落后的MR479QA发动机，这一点实在让人难以理解，因为吉利旗下明明有一款现成的而且要强出很多的JL4G15D 1.5L发动机（远景配备），它不仅配有CVVT技术，而且最大功率和扭矩相比这款发动机也都分别提高了12kW和7马力。

英伦SC5-RV底盘

    英伦SC5-RV采用前麦弗逊后扭力梁式后悬挂，前盘后鼓的刹车方式，这样的行走机构组合在小型车中非常常见，不过，据试驾过此车的同事反映，该车悬挂的整体调教和反映还是属于上乘的。

●  编辑点评：

    除了有些让人摸不着头脑的外形外，英伦SC5-RV给我的最大感觉就是“成熟”，这里的成熟主要指的是发动机、悬挂等主要部件。当然，也会有很多人认为它过于缺乏创新，对此观点，我也只能说：“这便是自主品牌的普遍现状”，仅此而已。

●  比亚迪L3：又一款高端车型

    原引《第一财经周刊》第123期封面导读“经销商不堪重负，比亚迪驶离快车道”。正是在这样的内忧外患情况下，比亚迪L3终于在8月上市了，它和之前曝光的信息出入不算太大。L3的意义可以概括的理解成为：比亚迪又多了一个“高端”车型。

比亚迪外观展示

    初见比亚迪L3的确让人眼前一亮，可以看出来它主打的是当代最受欢迎的运动理念。首先映入眼帘的便是前中网设计，给人感觉似曾相识，粗壮的进气格栅和悦动有几分相似，不过比亚迪L3多出了一条。发动机盖、轮眉部分以及和车前大灯的过度部分和卡罗拉也有几分雷同。

    熏黑大灯很漂亮，尤其上挑的眼角部分。不过我们在左眼大灯发动机盖的衔接部分看到了瑕疵，起初我以为这只是个别现象，便又去右前大灯看了一眼，也发现了类似现象。

    比亚迪L3的车身尺寸为4568×1716×1480mm，轴距为2615mm，在紧凑型车中属于标准尺寸，从侧面看，整体感觉相当协调。而厂家一直宣传的“超A轿跑”并没有在车身侧面体现出来，最多只能算是运动紧凑型车。比亚迪L3采用了规格为195/60R15的佳通轮胎，8辐式轮圈设计与车身搭配协调。

　　内饰方面，比亚迪L3很贴近家用，上深下浅的灰米配色。很符合家用风格，当然，和之前的比亚迪车型相比也没有太多的不同，内饰做工方面虽然有进步，但进步的程度非常有限。

    我们还看到了比亚迪L3的Keyless无钥匙启动系统，其实这个智能装置并不罕见，之前在比亚迪G3上面就已经被推广了。中控台上面的大液晶显示屏很有面子，具有倒车影像、导航、车载电视等功能还是很强大的。

自主研发的代号为BYD483QA的1.8升发动机

    动力方面，L3将配备自主研发的代号为BYD483QA的1.8升发动机，最大功率90kw，最大扭矩为160Nm，最高车速可达到175km/h。

●  编辑点评：

    从比亚迪F3到G3,再到今天为您介绍的L3，比亚迪对配置方面明显更用心了，车型设计方面也的确有所改变，可是奇怪的是，2010年最畅销的旗下产品依然是F3，高端的L3却始终无人问津，编辑不禁产生疑问，难道这个“高端”只是比亚迪喊给自己的一种口号吗？！

●  长安CX30：家用其实还不错

    近两年长安汽车的动作的确不小，从奔奔、志翔、奔奔MINI到刚才介绍的CX20，长安汽车凭借着合资品牌的背景优势，在不断的向各个级别拓宽，而CX30正是在这种情况孕育而生的。

CX30外观展示

    CX30的前脸轮廓与之前长安推出的志翔几乎相同，极高的相似度显然不值得太多表扬，只是粗壮的进气格栅和熏黑大灯还是流露出一些时尚的气息。而从侧面看上去，CX30完全可以理解成为志翔，从A柱到B柱的曲线、腰线甚至连轮毂的造型和轮胎的尺寸都与志翔完全相同。

长安CX30中控台细节展示

    长安汽车做工一直是进步的，这一点在自主品牌中，堪称的佼佼者，长安CX30深灰黑色的颜色搭配有些大众车型的味道，简洁的仪表盘样式虽然普通，但基本的功能一览无余。中控台的旋钮同样是“傻瓜”式设计，上手难度低，易于快捷操作。

后排头部与腿部对于175cm的编辑都还不错

    身高175cm的编辑调整好坐姿后，在腿部舒适的前提下，前排还有一拳的头部空间。而保持前排座椅不变，同样的编辑可以获得不到一拳的后排头部空间，和超过一拳的腿部空间，这个成绩在同级中是比较不错的，和某些德系车比起来，压抑感小了很多。

长安CX30 1.6L自然吸气发动机

    长安CX30的这款1.6L自然吸气发动机也是长安家族的老熟人了，其最大功率78kW，最大扭矩151Nm，参数上没有什么优势，好在它搭配的是一款手动变速器，燃油经济性应该有一定保证。

扭力梁式半独立后悬挂

    前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合形式并没有出乎意料，印象中这个价位还没有车型开独立悬挂的先河。扭力梁式后悬挂本身具有的承载能力强、节约后排空间的优点使其更适宜家用车型使用。

●  编辑点评：

    如果您能切身的做到长安CX30车里，会发现它的做工和整体感觉在自主品牌里还算比较不错的，而且大空间、低价格的策略也让它具有不错的性价比，家用完全没有问题。可是，由于同级别中的对手都太多、太强大了，CX30显然没有太多热销的理由。

●  原创总评：

    2010年汇总的文章就告一段落了，稍后我们会给您带来2010年度全新车型的犀利点评专题，敬请继续关注本站。