和上一代车型相比，面前的SPARK有了根本上的发展，从大眼妹变成了劲量小子，而引进方式上也从国产变为了进口，进口车的身份让SPARK有一个比较高的身价，成本与国产车型相比没有优势，不过从另一方面讲，进口车在人们心中的身份也更高。而厂家对于这款小车的定位也很明确，不会刻意去争取销量，而是希望SPARK来给雪佛兰品牌营造一种新的形象。

    设计方面，SPARK脱胎于beat概念车，并且保持了概念车的大多数元素，以至于如果你在大街上看见这款小车，必然会对它的外形所惊讶，因为它实在是够另类，不同于当下流行的圆润风格，雪佛兰吸收了高端品牌凯迪拉克的设计元素，棱角分明的线条和“尖下巴”颇有凯迪拉克SRX风格。此外，盾形进气格栅和大尺寸金领结车标是雪佛兰最新的家族风格，保险杠下沿离地面很低，从视觉效果上更容易给人运动的感觉。

    尾部的设计同样颇具看点，倾斜的尾门、外扩的翼子板和车顶的扰流板提升视觉上的运动性，大尺寸尾灯煞是醒目，而最对于我来说，那个隐藏式的排气管最吸引人，粗壮的排气管虽然不能发出跑车那种浑厚排气声浪，但至少视觉上达到了效果。

    厂商将SPARK的用户群定位在那些新潮人士，而这款小车似乎也正好符合他们的需求。它有着有别于其他品牌的独立性格，方正并带有些棱角的外形让它看起来很男人，而这在微型车领域并不常见，对手们经常会把自己的产品做得小巧可爱，就像新奥拓或者菲亚特500。另外在变形金刚的影响下，它积累的人气并不会比大黄蜂差多少。当然对于非潮流人士的我还是有话要说，7辐条铝合金轮圈的造型太过普通，既然已经舍得用马牌轮胎，那么就在舍得一些，换上尺寸更大的轮圈和扁平比更高的轮胎吧，这样才能将SPARK的性格发挥到淋漓尽致吧。

    中控台的整体风格沿袭了雪佛兰品牌的家族风格，造型上其实可以更出位一些，反正外形已经够另类，内饰在疯狂一下未尝不可，同级别的Smart和fiat500都是如此，反差强烈的颜色和个性的设计，精品小车理应如此。不过SPARK在细节方面的处理还是值得回味，圆形的空调旋钮很可爱，浅蓝色背光的音响按钮显得有些深邃。

    SPARK真正的亮点在于实用性，以往微型车大多会因为身材娇小而取消很多的储物空间，但SPARK不同，仅仅是门板就包括了3个储物盒以及一个杯架，而车内的储物空间更是充裕，粗略的进行了计算，全车上下至少有4个杯架和10处以上的储物空间，实用性非常高，能给日常使用带来很多的便利性，再也不用担心喝完水饮料瓶没地方放，又或者是零钱总是暴露在随时会掉到地板上的位置，手机也不用总放在自己兜里，高速过路卡也有了自己的一亩三分地，此外可以按比例折叠的后排座椅也提升了行李箱的储物能力。

    四挡自动变速箱更愿意玩换挡，一般2500转/分以后才进入下一挡位，发动机的动力储备也能够更好的发挥，但高转速下也暴露了噪音偏大的问题，对于隔音方面的处理其实还需要进一步加强。此外自动变速箱在换挡时的表现非常平顺，没有明显的顿挫感，能体会到驾驶员的意图，降挡的反应也很迅速。

    不过相比自动变速箱，我更青睐另一款手动变速箱，挡位清晰，入挡时也非常顺畅，挡位间的行程比较短，换挡时感觉非常轻松，离合器的行程很长，结合点也比较高，对于初学者来说不容易熄火，但也会影响到快速起步。此外这款发动机在高挡位低速度下的抖动很轻微。

    前面说过方向盘的手感非常好，而转动时感觉有些偏沉了，毕竟是一款用来代步的微型车，轻松简单的驾驶会更受消费者欢迎，而现在这种力度放到科鲁兹上会更贴切，而SPARK还是给一个一只手就能开回家的转向力度吧。

    底盘方面，SPARK选择了微型车常见的前麦弗逊后扭力梁结构，结构虽然简单，但对于较小的身材，复杂的多连杆结构也确实没有地方安置。这套悬挂给我的感觉很不错，经过减速带时，能够感觉到减震筒对于震动的吸收比较彻底，车厢内并不会感受到那种咣当咣当的生硬感，舒适性相比同级别产品来说处于上游。

我的观点：

    8万左右的微型车价格上绝对不算低，不过SPARK的定位也并非一款走量车型，想要个性自然需要多付出一些代价，而从产品端来看，试驾期间就有不少人对这款小车显示出了浓厚的兴趣，而从市场的角度来看，目前国内市场上这种小众的微型车并不多见，所以SPARK的竞争对手并不多。而如果想获得市场的认可，产品内涵方面的宣传是必不可少的，通过平面和视频的传播，才能让消费者理解这款小车的内涵。