作为起亚的中型轿车，我们自然而然的就把K5和远舰联系到了一起，所以当我在还没有亲自接触到这款车时，理所当然的认为这不过是远舰的升级换代车型而已。不过，经过了和厂家方面的核实之后，这款K5无论是底盘调校还是动力匹配，K5都与远舰毫无瓜葛，这样也好！抛开了与远舰之间的关系，我们只需要记住这个简单的代号——K5。

    虽然身为韩国品牌，但是起亚K5的开发设计全部是由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔带领的欧洲团队负责设计，其车名首字母“K”，运用的就是“KIA”起亚与英文“Kinetic”动力的首字母，代表了起亚领先的造车理念和尖端科技、以及K5时尚、运动的个性。

    从福瑞迪到智跑，起亚这两年推出的车型每一个都能给我们惊喜，尤其是外形设计上。和前面提到两款车型相比，新起亚K5在外形的设计上更加运动。也更加彰显年轻与活力。K5的线条分明、流畅的空气动力学造型与雕琢鲜明的前脸造型设计，很好的诠释了“流体雕塑”的全新理念。前脸看起来更富层次感的线条和深色全镀铬进气隔栅，使新起亚K5的前脸更具有攻击性与高贵感。

    前大灯的设计很犀利，灯角微微上挑灵气逼人。整体造型犹如猛兽一般，令人胆寒。不规则的雾灯和前大灯相互照应。特别值得一提的是，K5的日间行车灯，这项设计在欧洲已经是立法规定必须装备的，而在国产的K5身上也同样拥有这样的设计。

    在中型轿车领域，车身尺寸以及轴距的长短十分重要，这是决定乘坐舒适与否的关键。起亚K5在这方面丝毫不敢怠慢，其车身三围达到了4845/1830/1455mm的水准，轴距为2795mm。与目前主流的同级车型相比，车身尺寸上占上风。

    双铝合金尾鼓的设计，很有轿跑车的风格，这也说明了K5偏向运动的设计倾向，近似于花瓣式的多福条铝合金轮圈造型夸张，与之搭配的也是韩泰225/45R18的轮胎，同样走的是运动路线。

    侧面前低后高的姿态，给人一种蓄势待发的冲劲儿，看起来十分凶猛。从侧面车身高度上来看，新索起亚K5的设计使其显得更低、更动感，而具体参数我们将在该车正式推出后为您带来。同时动感的车身曲线不仅美观，也起到了降低风阻的效果，增加行驶稳定性与燃油经济性。镀铬门把手与带转向灯的后视镜，做工精细用料考究。

    突出的侧面线条从车头一直延伸到车尾，这让车尾部的层次感更加分明。很好的体现了尾部的动感与时尚。尾灯的样式与前大灯如出一辙，后保险杠上的弧线均匀的划过尾灯边缘，一起看上去都是那么的优雅流畅。

    角度近乎平直的后风挡玻璃与后备厢完全融合到了一起，这不仅给人带来视觉的美感，而且有利于低风阻系数设计。飞去来器状尾灯我们已经在其他车型领教过，所以这次出现在K5上倒是不令人十分惊讶。

    内饰设计体现了时尚与豪华，对于车内色彩的把握也非常到位。整体感觉靓丽，充满了现代色彩。仪表盘采用时下最流行的双炮筒式设计，幽幽的蓝光从仪表盘内散发出来，流露出一丝优雅与神秘的气息。数值、指针等标准信息均以纯白色显示，清晰明亮的感觉瞬时投摄入眼球，一览无余。

　　另外，起亚K5为了凸显豪华依旧采用了实木装饰，但好在黑色的装饰面板和车内的整体氛围比较协调，而且只是在门窗键区、方向盘、变速杆的位置进行了适当的点缀。

    多功能方向盘上的操控键都是经过了精心设计，蓝牙电话、定速巡航以及音响系统的控制按钮，每个控制区域都有清晰的划分。这样就可以最大限度的避免误操作。

    中控台也采用了“流体雕塑”的理念设计，流畅的曲线设计感觉十分舒适。中控台的功能划分很清晰，按键也很大，使用起来比较容易。空调吹风模式很直观，编者非常喜欢这个设计，在便捷易懂的同时，无疑也增加了新鲜感。车型还配备了大尺寸的彩色显示屏，其功能包括导航、倒车影像等功能。新索纳塔还配有智能钥匙一键启动系统，这个配置显然已经不怎么新鲜了，但是对于大众来说仍然具有一定的吸引力。值得一提的是，新索纳塔增加了全景天窗，这无疑是胜过同级别的一个砝码之一。

    在这里还要表扬一下K5体贴的人性化设计。当你在启动车辆的时候，如果轮胎没有回正，仪表盘上的液晶屏会有相应的“请校正方向”的提示信息，这就避免了起步时因为忘记回正轮胎而导致的事故，对于那些刚刚拿到驾照的菜鸟司机来说这绝对是个十分贴的的功能。

K5的座椅用料很不错，而且支撑性也很出色

    真皮座椅用料和工艺都很好，两侧的支撑也是恰到好处。既能提供良好的支撑也没有那些运动型座椅对身体过分的挤压感。另外，前排座椅除了加热功能之外，还具备通风功能，而后排座椅均也具备有加热功能。

K5的储物空间设计的十分周到

    不仅如此，人性化的设计还体现在众多的储物空间的设计上，K5车内接近十处的储物空间，尽可能的照顾到了车内的每个乘客，像饮料瓶、钱包、手机这类冷冷散散的小物件，都能找到合适的容身之所。

    再来看看，K5的空间。拥有了4845/1830/1455mm的车身尺寸，以及2795mm的轴距，K5的车内空间十分的宽敞。尽管称不上同类型车当中最大的，不过完全可以满足一般家庭的用车需要了。我们身高接近1.8米的乘客坐进K5的前排头部仍有接近一拳的富余空间。再转到后排，这里的空间仍然十分令人满意！不论是头部还是腿部都有很高的富余空间。

　　目前已知的K5拥有两款动力输出，分别是2.0L和2.4L汽油发动机。我们此次试驾的这款是动力较好的2.4升发动机车型，这台起亚全新科技的Theta II系列发动机，采用DCVVT及可变进气歧管技术，最大功率132千瓦（6000转/分钟），峰值扭矩231牛·米（4000转/分钟）。

    与这台2.4升发动机搭配的是，六速手自一体变速器，变速杆的设计十分可爱，做工和用料也很不错，尤其是握上去的手感十分的出色！除此以外，这台变速器还配备了换挡拨片功能，无疑又增添了不少驾驶的乐趣！

    电子油门的感觉有些不温不火，不过这并没有对发动机的动力输出响应产生负面影响，相反你可以通过对油门踏板施加力度的变化来获得发动机精确的响应。在挡位切换过程中，动力损耗也极不明显，一切都是那么平顺自然。

　　在六速自动变速箱的积极响应下，转速一直维持在2千转左右，胎噪和发动机噪音被隔绝在外面，整车隔音水平比像远舰这样的老车型还是有了很大的进步。

　　随着车队驶入空旷一些的路面，我们的车速开始提高，当车速超过100公里/小时之后风燥才开始显露出来，盖住了其他的噪声，当然这并不是说噪音有多大，只是其他部分做的可能要更好些，其实新K5在风噪方面的控制水平与同级日系车相差并不大。

　　手动模式带来的是更高的驾驶乐趣，方向盘后面的手动换挡拨片竟成了解闷的好玩具，K5的换挡拨片采用的也是传统的左加右减设计，换挡响应很灵敏，由于我们试驾的线路多为山区路段，所以5挡和6挡的用处不大，只要你把转速保持在2500转以上，动力的响应还是比较迅猛的，并线超车并不是什么难事。

    值得肯定的是K5的悬挂调教，在保证驾驶稳定性的同时最大限度的追求了乘坐的舒适度，避震机和弹簧的调教，对于路面上的细碎震动过滤十分明显，就算是幅度较大的颠簸也能轻松舒服的化解掉，坐在车内快速行驶时的舒适程度相当不错。不过，K5并没有忽略掉弯道的操控性，在通过较快的弯道时，车身姿态保持的也很优雅，总体来说K5的底盘感觉比较的扎实稳重。

    和同门兄弟智跑相比，K5的转向要更加的灵活，转向的感觉也要沉重一些，方向盘的旷量并不大，只要手中少有动作车头就可以迅速的做出反应。

● 试驾总结：

    与目前国内主流的中型运动车型相比，K5在舒适性以及乘坐空间和人性化配置方面都有一定的优势，如果能保持住这一优势，并在定价上比较合理的话，我们认为这个级别的消费者会慎重考虑起亚K5的。对于K5面向的30-40岁之间这批消费者来说，这些方面都是他们所要照顾到的因素。那么，选择一台像K5这样，具有个性、而又有很高性价比价车型，何乐而不为呢？