而根据公安部的统计数字，目前我国汽车保有量已经达到了8500万辆，比2009年年底的7600万辆有了较大幅度提高，但是从人均保有量看，我国千人汽车保有量为48辆，而发达国家是600辆。

    　按照国外汽车产业发展的一般规律：随着消费需求的不断升级，汽车产业竞争的焦点也会从汽车本身，逐渐过渡到汽车购买后的相关服务，进而形成巨大的“汽车后市场”，主要包括汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车养护行业、二手车及汽车租赁行业。根据我国目前汽车保有量的井喷式发展，汽车维修保养行业也迎来了高速发展时期。

    　对于汽车维修来讲，由于4S店的价格不透明、经营垄断性高等特点，4S店主导的局面在逐渐改变，想要“把4S店服务送的更便捷”的汽车快修厂在逐步扩张，以连锁经营为目标的“快修店”已经成为街头一景。“快修店”的出现，既是对4S店售后服务的一种补充，同时也是一种挑战。

    　尽管汽车快修连锁成为后市场的主流趋势，但是，由于其：店面分布广,很少有齐全配件库存,店面离配件供应地远,致使车辆在检测之后维修所需的配件不能及时供应,并且有些车型的配件由4S垄断经营,无法在市场上进行采购。由此在维修过程中出现维修时间长、问题无法解决而引发客户不满情绪等问题。这些问题在车型比较固定,车源比较集中的4S店并不多见，在服务的专业性上难以与4S店抗衡，

    　因此，这些便捷的汽车快修店如何快速成长成为业界关注的一个问题。根据目前的这些特点，汽车快修店首先应该形成自己的技术支持体系，由于汽车快修连锁业的定位和性质决定了其承接的车辆必然是综合型。因此，汽车快修店的维修技术人员应具备更高的技术，而快修店必须具备几名具有综合维修能力水平较高的技术工程人员。

    　其次，大力提高员工的技能素质。不断补充和提高维修人员的知识和技能水平，尽可能的多派员工出去培训，更新知识储备。

    　另外，要善于投资和管理，不断壮大企业规模形成规模效益。只有这样，才会在竞争日渐激烈的后市场中占有一席之位。