多数行家对上海通用以进口方式导入新款雪佛兰spark的策略百思不解，甚至有人断言其市场前景岌岌可危。

　　对于一款排气量仅1.0升的微型车，将因进口显著增加购买成本—包括整车关税、增值税以及消费税在内，综合税率高达50.77%。与上一代车型上汽通用五菱乐驰相比，进口spark的售价足足比前者贵了一倍，其8万至9万元的售价已经接近奔驰旗下SMART的入门价格。

　　就品牌而言，这并不是一场势均力敌的竞争。产自韩国通用大宇的雪佛兰spark，能让追求个性的中国买家掏出信用卡吗？

　　“至少目前spark并不是一款冲击销量的战略车型，它的意义在于强化雪佛兰品牌的个性化符号，这是此前上汽通用五菱的乐驰所不能完成的，甚至与品牌诉求有所抵触。”一位长期跟踪上海汽车的证券分析师告诉时代周报记者，对于将别克打造为中高档品牌，塑造雪佛兰的个性化以及与别克的差异化是关键的一战。

　　支撑别克

　　通用汽车公司计划在未来6年里，利用韩元贬值以及FTA（韩国欧盟自由贸易协定）向欧洲出口5万辆通用大宇生产的低价Aveo与Spark汽车。 但这与雪佛兰在中国极力寻找高端空间的策略大相径庭。

　　本月8日，数百个衣着前卫的80后甚至90后出现在北京spark上市现场。一位身着皮草马甲、迷你裙的女孩说，接近9万元的spark并不便宜，更不如奔驰的spark拉风，但她喜欢寿君超。后者哪怕对于70后们都是个陌生的名字，他们为spark的宣传片创作了一首中文RAP。在全部多达14部视频宣传片中，大半是用涂鸦、滑板、街舞和变形金刚此类美式文化来打动潮流买家，他们与早于1980年出生人群迥异的消费观念，是雪佛兰可能实现品牌价值的突破口。

　　“spark是诞生在通用全球微车平台上一款非常具有个性化的高端微车。”雪佛兰市场营销部部长任剑琼说，目前国内微车细分市场上的产品以性价比为重要卖点，而此类低端车型的价格战愈演愈烈，高端产品却是个市场空白。

　　“这次我们引进全新定位的spark，主要是针对有个体独特性的高端的、充满创意精神的年轻人，进口方式能够为了解细分市场消费者的需求积累经验。”任剑琼说。

　　这并不足以打消那些对spark能否赢得市场的疑虑，难道上海通用真的想和售价一度低至9万余元的SMART一较高下？

　　“放弃与奇瑞QQ等本土品牌争夺低端市场，是上海通用寻求蓝海的一次尝试。事实上，进口spark并不是一款冲击销量的战略车型，它的意义在于强化雪佛兰品牌的个性化符号，这是与上汽通用五菱乐驰共存于相近的价格区间所不能实现的。”一位长期跟踪上海汽车的证券分析师告诉记者，“而新赛欧、科鲁兹和即将国产的科帕奇是雪佛兰的真正支柱，在站稳中端市场后，成为别克品牌向上游攀爬的基石。”