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　　汽车产量再创历史新高，一则以喜，一则以忧。喜的是中国汽车产业克服了国际金融危机带来的影响，连续两年汽车产销世界第一；忧的是这两年汽车增长太快，带来了能源、环境和交通的巨大压力。

　　喜 产销均创新高

　　同时，小排量轿车市场比例继续提高。1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重达到69.85%，比同期增长0.51个百分点。

　　自主品牌轿车稳占市场三成份额。2010年自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。轿车、SUV和MPV单一品牌销量第一名均是自主品牌，分别是比亚迪F3、长城哈弗和江淮瑞风。

　　忧 国内部分城市出现车多为患

　　2008年，国产汽车产销分别为900多万辆，仅仅两年时间就翻了近一番。在如此高的基数上两年翻一番，这一发展速度在世界汽车发展史上也从来没有过。

　　随着汽车产销量的激增，国内汽车保有量也迅速扩大。虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内的能源供应、环境保护和道路交通带来了巨大压力。近年来国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，汽车尾气成为许多大城市空气污染的主要来源，全国600多个城市三分之二出现交通拥堵，北京、广州等一些超大城市已经车多为患。

　　许多有识之士都认为，在当前汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出的情况下，中国汽车必须放慢脚步，保持理性增长。

　　趋势 节能环保成为发展主基调

　　从2011年1月1日起，车购税优惠、汽车下乡和以旧换新三项鼓励政策开始退出，不再执行。节能汽车补贴和新能源汽车补贴将继续执行。国家把财政支持的重点从小排量转向节能小排量汽车和新能源汽车。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为汽车发展的主基调。

　　购置税优惠等多项促进政策的退出、北京市限购政策的示范效应、用车成本将有所增加等因素，将对2011年中国汽车产业的发展带来诸多不利影响。不少业内人士认为，2011年是中国汽车的调整年。

　　相对于2010年许多汽车企业制定的高增长目标，2011年汽车厂家都主动下调了目标。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪2011年的增长目标是与行业同步。东风日产2010年的销量是66万辆，2011年的目标仅为72万辆，增长不到10%。北京现代2010年销量70万辆，2011年的目标是72万辆。

　　中汽协的分析认为，2011年中国汽车产业仍将呈现较好的发展态势。虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还有着巨大的增长空间。

　　中汽协预计，2011年国产汽车产销增长速度将超过10%，突破2000万辆大关。