2011年开年，国内乘用车和重卡市场宛如两重天。这边是透支消费后担心变冷的乘用车市场，那边是涨价声此起彼伏的重卡市场。

据记者了解，主流重卡企业如中国重汽、陕汽纷纷上调重卡价格，豪沃等高端重卡涨幅甚至高达8000元左右。尽管价格上涨，今年重卡旺季仍提前一个月到来。中金公司预计，随着产品升级换代，重卡市场未来五年将进入黄金期，销售规模将至5800亿元。

重卡旺季提前到来

正准备买重卡的张云发现，2011年重卡悄然涨价了。他跑了几家山东的中国重汽经销商，大多数重卡都涨了3000元左右。而豪沃A7等高配置的重卡最高甚至涨了8000元。据记者了解，涨价并不止中国重汽。陕西的陕汽也调高了部分重卡的出厂价，其生产的奥龙整体涨价3000元。尽管中国重汽的负责人未详细列出各类品种的涨价幅度，但他告诉上海证券报记者，“我们早已确定了思路，不打价格战，不会再降价了。”

是什么令中国重汽不仅不打价格战，反而率先调高价格呢？这既源于需求增长，也源于成本提高。首先，重卡对于钢材价格波动极为敏感，据相关测算显示，钢材价格一旦上涨1000元/吨，则重卡平均生产成本将上升3%-3.5%。而目前涨价幅度尚不足以弥补成本上涨幅度。其次为旺季提早到来。

中国重汽负责人指出，“2011年延续了去年趋势，1月就成为销售大月。其实2009年及以前，重卡的旺季通常出现在春节以后。由于2010年旺季提前到来，我们措手不及，根本来不及准备生产，错过了一些市场机会。所以2010年底，我们已经开始预备生产。”中国重汽山东地区一位经销商表示，“2010年底已经囤了一些重卡。”

多位重卡企业高层表示，尽管旺季提前到来，淡季并不会同样提前到来。2010年以来，重卡市场的月波动幅度开始放缓，全年仍保持较快增长。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示，2010年，在货车市场上，重卡增速远远高于中、轻、微卡。数据显示，2010年重卡销量达101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于2009年同期42.22个百分点。

面对大量的重卡需求，各大重卡企业纷纷制订了宏伟的目标。中国重汽负责人表示，“2011年，中国重汽拟销售重卡23万辆，同比增长18%，目标是销售收入过千亿元。‘十二五’末期，中国重汽希望销售收入达到2000亿元，成为以重卡为主的全系列商用车企业。” 陕汽重卡制订了“2011年保13万辆、争15万辆”的目标。尽管重卡领域的后来者，江淮汽车也感受到重卡市场的暖意。2010年，江淮汽车格尔发重卡销量突破2.3万辆，同比增长93.8%，增幅位居行业第一。2011年，格尔发确定了“保证3.5万辆、力争4万辆”的销售目标。

产品升级换代催生千亿市场

中金公司的研究报告指出，未来五年将成为重卡龙头企业发展的黄金期。随着排放标准升级、重卡升级换代，2003年起采购的老产品被逐渐淘汰，更多消费者将转向购买寿命长、油耗低的中高端重卡，未来五年内龙头企业将进入销量、盈利快速提升的黄金期。如以重卡市场销量每年增长10%、单价增长5%计算，五年后重卡市场销售将翻倍至5800亿元，利润更将增长三倍左右。

龙头企业受益源于政策扶持。2011年1月1日，工业和信息化部制定的《商用车生产企业及产品准入管理规则》正式实施。新进入商用车领域企业的产能准入门槛大幅提高，其中重型货车不少于1万辆。重庆交通大学交通运输学院教授王健指出，《规则》保护了那些已经进入这一领域的重卡企业，尤其是产销量大的龙头重卡企业。由于门槛提高，未来新入局的重卡竞争者将会变少，龙头企业只会强者更强。据中国汽车工业协会数据显示，截至2010年11月，生产重卡的26家企业中，前11个月累计产量达到万辆的仅七家，产量不足千辆的高达十家，部分重卡企业产量甚至不足百辆。

湘财证券指出，2011年重卡市场可能超预期增长。第一，卡车重型化趋势加快引发的新需求。在大吨位的较长距离运输上，随着计重收费政策的深入实施，重卡正部分取代中轻卡。第二，2011年保障房的建设将推高重卡需求。住建部在《关于报送城镇保障性安居工程任务的通知》中明确提出，2011年计划建设保障性安居工程任务1000万套，较2010年新增420万套，增幅约为72.4%。以此估算，2011年保障性安居工程投资或将达1.4万亿元。