最近，意大利著名汽车设计公司平尼法瑞那（Pininfarina）成为中国汽车企业收购的对象。这家举世闻名的汽车设计公司因为曾为北汽、一汽、华晨、江淮、奇瑞等数家中国车企设计车型而被国人熟知。所以，当平尼法瑞那表露出出售意向时，数家中国车企一哄而上准备收入囊中。

平尼法瑞那除了曾为法拉利、通用等厂商担纲设计外，跟中国车企的关系也十分密切，华晨、江淮、奇瑞等自主品牌车企的数款重要车型皆出自其手笔。如华晨旗下的中华新骏捷、骏捷wagon皆由平尼法瑞那操刀设计；江淮旗下的同悦、和悦两款车型，外观也是由平尼法瑞那设计，现已逐步形成了江淮全新的家族特征。而奇瑞A3这款堪称里程碑性质的家轿产品的造型设计同样来源于平尼法瑞那。

海外并购一直是中国汽车企业的短板，上汽收购双龙失败后，车企鲜有涉足。不过，今年3月底吉利成功收购沃尔沃后，日益壮大的中国车企再度燃起对海外收购的热情。这一次，中国车企收购的将不再是整车或汽车零部件企业，而是汽车设计公司，这个汽车生产的灵魂链条。在国内，很多自主品牌车型严重缺乏成功的车型设计，这导致自主品牌们在早期的车型生产上有着严重的模仿痕迹。

尤其是当今年5月25日大众汽车集团宣布收购全球最著名汽车设计公司乔治亚罗90%的股份后，独立汽车设计公司再度成为香饽饽。随着乔治亚罗成为大众的专属设计公司，再加上2008年平尼法瑞那在掌门人AndreaPininfarina车祸身亡而导致Pininfarina家族被迫出售股份只留下4%，再到2009年博通被菲亚特所收购，短短三年之间，全球三大独立汽车设计公司均已改换门庭，留给世人一个无可奈何花落去的背影。这也给了中国车企新的机会。

不过，目前在中国的独立汽车设计公司都还处于襁褓状态。现今排名第一的上海同济同捷已与国内十多家整车企业合作，成功地开发了100多款车型，2009年参与设计的车型销量超过80万辆，并已提出上市申请，而排名第二的阿尔特（中国）虽然更早获得了资本的认可，在2007年8月引入风投800万美元，在2009年收入约超过2.6亿元，并准备赴纳斯达克上市。据不完全统计，中国的本土的汽车设计公司已经达到了50多家。

但与意大利同行相比，虽然中国的汽车设计公司价格更便宜、更理解中国文化，但也存在着显而易见的缺陷，如设计研发水平整体偏弱、项目管理能力较差、数据库积累时间太短，整车性能难以保障，质量保障及信誉度都存在着一定的问题等。

如何向世界优秀汽车设计公司学习，如何将世界先进设计理念融入到中国本土车型当中，都需要中国的同行们积极学习。而各大车企此次参与竞购平尼法瑞那，也折射出中国车企的设计之殇。