如果在几年之前，我告诉汽车业内的任何一个人，会有一家车企在一天之内开张40家经销店，并且这个数量达到了这家车企全国原有经销商数量的六分之一，你一定会说我疯了，因为这确实是一件疯狂而不可能的事情。

但是就在几天前，今年车市较为低调的长安福特一项活动在业界掀起了不小的波澜：在这天，长安福特宣布40家新的授权经销商同时开业，并在南宁举行新的经销商开业庆典。这次活动吸引了福特汽车总部的高层到场，福特汽车公司亚太和非洲区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒（JoeHinrichs）告诉记者，不断壮大的经销商网络建设是福特在华宏伟发展计划的一部分。包括当日开业的40家新经销商，长安福特将共有66家新的授权经销商在今年年底之前开业，这些经销商大多分布在迅猛增长的中国西部和北部的一些二三线城市。长安福特授权经销商2010年将增加100家，总数增至340家。

我们无疑可以将这列为旗帜性事件。自此，汽车企业在中国版图的网络扩张将全面拉开大序幕。

长安福特 全国340家店的雄心壮志

“长安福特努力向西部和发展中城市拓展，以积极响应西部开发的号召，这些西部和发展中城市将是未来汽车市场增长的主要来源。”韩瑞麒表示，新开业的长安福特经销商将遍布长安福特在华的各个销售区域，如溧阳、石家庄、哈尔滨、重庆万州、安阳等。尽管这些二三线城市的规模相对较小，但是对其渗透将有助于长安福特引领下一波中国经济增长浪潮。“经销商网络建设的发展充分表明我们正在不断发展壮大，这有益于福特，也有益于我们的合作伙伴，更将有益于我们的消费者。”长安福特销售公司总经理何骏杰表示，“随着66家新经销商的开业，到今年年底，长安福特在全国将拥有340家授权经销商。在中国，66是个幸运数字，我们相信这预示着长安福特会取得更大的成功。长安福特销售和服务的同事不断辛勤工作，以确保福特的新、老用户通过福特的产品和服务‘感受非凡’。”而在福州也有两家经销商同时开业，一家是位于铜盘路的吉诺福特，一家是位于华夏汽车城的华骏福特在南平的新店开业。

长安福特销售公司总经理何骏杰、长安福特销售公司常务副总经理邢刚和其他贵宾以及经销商代表亲自见证了广西南宁广福福特经销商的开业。在今年10月，福特汽车与其在中国的合资伙伴创造了优异的销售成绩，单月销量达49,681辆，比去年同期增长33%。今年前10月，福特在华累积销量达到468,754，同比跃升39%。

丰田、日产、本田……汽车行业全力扩张

2010年，在中国汽车产销一路高歌猛进成为全球第一时，不仅仅只有长安福特忙于扩张，包括东风日产、雪佛兰和本田汽车等各大品牌也开始迅速走上扩张之路。新一轮的汽车品牌扩网“军备战”打响。

去年年底，丰田就曾表示，计划使在华的经销商数量较2009年新增近百家！忙于深耕中国市场的汽车巨头为了在最具含金量的中国车市抢占更大的市场份额，开始了深挖渠、密织网之路，纷纷扩张在华的销售网络，营销战线向二、三线城市下沉。

据悉，截至去年8月份，一汽丰田在华有332家经销商，广汽丰田有174家，计入雷克萨斯的50家店在内共有556家经销商。来自丰田中国的消息称，丰田计划以内陆地区为中心，将销售普通丰田品牌车的店增加83家，而雷克萨斯销售店增加至60家，届时，国内的丰田销售店将达到649家。

就在丰田织网布局在华市场的同时，另外两个日系品牌扩张计划也在紧锣密鼓地开展。去年年底，包括东风本田、广汽本田在内的经销商数目迅速扩张到760家，增加83家店，比年初增长12%。日产亦加速销售网络扩张步伐，截至去年8月底，东风日产有专营店367家，二级网点163家，今年年底中国专营店总数将达到408家，较2008年年底增设52家。按其计划，2010年东风日产全国销售网点将发展到620家（含200家二级店）以上。

以福州为例，原本对福州市场较为忽视的豪华品牌英菲尼迪等都将在近期内建店，而畅销的豪华车型宝马、奥迪更是摩拳擦掌打算在福州市场上大展宏图。福特、本田、丰田这些主流的家轿车品牌在今年也相继扩张动向明显。

经销商竞争日趋激烈 蛋糕真的够分吗？

记得在多年前采访福特亚洲区总裁的时候，我就问过这样一个问题，扩张是企业追求利润的必经之路，但是如何能够控制好扩张的速度绝对是件难事，企业有什么衡量标准来量化扩张速度是否健康呢？这是一个绝对不好解释的问题，也是一个复杂微妙的问题。

因为汽车生产企业的快速扩张除了让更多的投资人有机会建立自己的4S店赚钱以外也会给经销商带来不小的压力。毕竟，汽车厂商的利润在保持增长的同时，其网络的扩张直接给经销商带来了不小的成本压力和竞争压力。由于《汽车品牌管理办法》规定，经销商必须通过厂商授权才能经营。而厂家对于建店有着极其严格的要求，除了对店面设计、资金、占地面积等硬件进行苛刻的审核外，对店内的摆设、家具都进行了指定，有些经销商甚至必须到厂家指定的家具生产厂商订货统一制作。这样，经销商在还未营业前，就不得不承担巨大的成本压力。

同时，汽车企业不断地进行经销网络的扩建，使得同品牌经销商之间的竞争不可避免，最终导致经销商所能获得的单车利润也跟着减少。面对厂商本已没有多少话语权的汽车经销商，更趋于弱势地位。“同品牌经销商的竞争是很可怕的，如果一家经销商降价销车争取年终返点，其他经销商也会跟着降价，最后利润只得一再压低。”一家车商就表示，最后扛不住的经销商就会选择退市。经销商退网事件并不罕见，每一次这种事件的发生就给不少车企和车商敲响了警钟。