作为日产集团的高端品牌，我们在以往的英菲尼迪产品中看到了许多日产元素，就像G系列脱胎自日产Skyline一样，其实M系列在日本就是日产风雅，只不过在细节部分塑造的更加豪华，也融入了更多英菲尼迪的专属品牌特性。

    作为一款中大型轿车，造型方面自然不能像G系列那样张扬，全新的M系列更加端庄大气，镀铬进气格栅尺寸很大，与其呼应的前大灯造型也是英菲尼迪的一贯风格。车身线条非常柔美，但也不乏应有的力量感，比如引擎盖上突起的两道弧线，绝对的英菲尼迪范儿。

    此次试驾活动我们被分配到一台M25豪华型，在其之上还有M25奢华型，奢华型在配置方面与更高端的M37几乎相同，两者外观的差距非常细微，细心观察，在前保险杠下方的进气格栅上，M25奢华版安装了一个尺寸很大的红外仪器，它的功能我们之后再详细说，只是这个完全裸露的高科技装备，会不会比较容易被前车卷起的石子击中呢？

    英菲尼迪M系列的长宽高分别为4945mm、1845mm、1500mm，轴距正好是2900mm，整体侧面线条被前后隆起的轮拱够了的充满力量感，但整车的线条绝不生硬，短前悬长后悬的设计手法和上扬的车身腰线令M系列看上去更加动感。

    18寸双五辐轮圈也采用了偏运动的式样，245/50R18的邓禄普SP Sport Maxx轮胎也在运动和舒适性之间找到了合适的平衡点。

    C柱部分下滑的比较明显，与短小的尾箱衔接的非常顺畅，行李箱上微微上扬的尾翼也凸显了英菲尼迪品牌的运动基因。LED尾灯结构比较复杂，镀铬饰条以及英菲尼迪LOGO令车尾比较简洁，而右上的“M25”则是区分车型的最佳方式。

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    即便挡住方向盘上的LOGO，也可以认出这是一辆英菲尼迪。车内采用了大量的真皮覆盖，视觉和触感都非常到位，深色桃木与银色金属装饰点缀的也恰到好处，中控台上的石英钟似乎成为了英菲尼迪的一大标志。

    中控台整体布局也同样似曾相识，大部分常用的空调和音响按键都被安放在顶端的“控制平台”上，中间的圆形旋钮更加精致，旋转的手感也更出色。中控台顶端的触摸屏可显示非常丰富的信息，包括导航、空调、音响以及车辆信息等。

    在控制平台上我们注意到了Forest AC空调系统，它结合了等离子发生器和葡萄多酚空气过滤器，可以自动感知车内外的控制质量，从而自动调节内外循环保证车内拥有充足的新鲜健康的空气。

 
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    短小精悍的换挡手柄握感相当出色，同样需要时常握住的还有造型比较粗壮的四辐式多功能方向盘，上面集成了音响以及巡航定速控制按键，并且采用了方便的四向电动调节。

    M25奢华型和M37装备了由BOSE为其量身打造的5.1环绕声高级音响，BOSE的工程师在车内一共布置了16只高保真扬声器，尤其在前排座椅肩部一共四只扬声器，能够更精准的定位车内声场，要特别提出的是Bose 引擎谐波降噪技术（EHC），可自动发出与引擎噪音相抵消的反向信号，让车内始终保持静谧无扰。

    前排座椅宽大而舒适，同时附带了非常全面的舒适功能，包括多向电动可调、两组记忆功能、电动腰托以及加热/通风功能。后排座椅同样拥有非常丰富的功能，除了可左右独立加热外，还可以控制车内的音响和空调，并且可以通过按钮独立改变后排座椅的坐姿，另外，还为后排VIP乘客提供了两个尺寸尚可的液晶屏。

    虽然拥有2900的轴距，但M25的车内空间算不上宽敞，前排驾驶者的空间还算充裕，不过后排空间并没有想象中的大，身高1.8M的乘客在调整好前排坐姿后，后排腿部空间有两圈左右，如果将坐姿调到比较舒适的状态，腿部空间所剩无几。而且后排坐姿比较高，虽然营造出剧院效果，但头部空间是在谈不上宽裕。

    422升的行李箱空间中规中矩，后排座椅并不能向前放倒，只能通过座椅中间的通道往行李箱里望一望……

    此次在国内上市的英菲尼迪M系列分为25和37两款车型，由于国家进一步限制大排量汽车，所以并没有引入在北美备受推崇的M56，刚刚在G系列和EX系列上出现的2.5升V6发动机再一次被装配在M系列车型上，并且一口气推出了三款配置，而M37只有一款顶级配置车型，不难看出英菲尼迪在国内市场上主推的就是我们此次试驾的M25。

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    最大功率173kW，最大扭矩253Nm，这就是这台2.5升发动机交出的成绩单，配合7速手自一体变速器，官方并没有给出0-100的加速数据，我们会在之后的借车试驾中进行实测。整体的驾驶感受偏向柔和舒适，当然，这也是这种中大型轿车最应该重视的环节，包括转向、悬挂等硬件结构都展现出了比较柔和的一面，悬挂系统的吸震能力非常出色，可以过滤路面上绝大多数的坑洼，乘坐舒适感绝对算上乘。

    不过“运动”也是英菲尼迪品牌的精髓之一，所以M系列装配了Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，分为雪地、经济、标准以及运动四种模式，不同的驾驶模式会调动包括变速器、行车电脑以及油门在内的众多方面，体现不同的驾驶感受。运动模式下变速器和油门变得更加灵敏，发动机转速比较偏爱高转速，所以即便是M25也能获得比较出色的动力性。而经济模式则比较特殊，当行车电脑发现驾驶者采用比较激进的驾驶方式时，会自动向油门传递信号，而此时油门就会产生一个反方向的力，提醒驾驶者采用更加柔和的驾驶方式，如果碰上需要超车时，大脚油门会解除这种限制。

    M25奢华型和M37上还装备了全速度范围主动巡航系统，在超过60km/h时可启动的主动巡航系统相信很多朋友已经见过，而在时速60km/h以下时，英菲尼迪则用一套名为DCA系统保障车内乘员的驾驶安全。简单来讲，系统会通过车头的红外接受来判断前方是否有车，并且可以实现车距控制以及自动制动等功能，在开启DCA系统后，即便加油向正在行进的前车冲过去，系统会立刻自动制动并伴随着声音提示将车距控制在安全范围内，就算前车刹停也不怕，系统同样会随着前车一同挺住，同时保持3秒并用声音提示驾驶者接管，只是这套智能系统只能在时速60km/h以下使用。

    在试驾活动上，厂家还安排了短暂的场地试驾，主要展示了M系列的操控性和动力性，M25在应付绕桩和紧急避让等项目时还是比较灵敏的，并没有因为过大的车身而显著降低操控性，当然，具体的测试数据还要等之后的借车试驾时才能为大家展现。

    结语：在M系列和QX系列正式上市后，英菲尼迪全系产品均以登陆中国市场，49.8万-65.8万的价格区间正好处在传统行政级轿车的竞争区域，同级别市场中充斥着太多品牌过硬、产品优秀的竞争对手，能否成功还是要市场说了算。不过从产品的角度来讲，英菲尼迪的品牌效应还是会吸引一些偏爱运动性轿车的消费者。