在中国车市高歌猛进之时，丰田却出现了销量下滑，与此同时丰田在北美尤其是加拿大市场表现也不尽如人意。如果将丰田近期销量不佳的表现，解读为金融危机和丰田大召回危机后的一种延续性反应还可以接受的话，那么以丰田为代表的日系车在逐步进入成熟竞争阶段的中国市场上，将会因其过低的本土化保守政策而可能招致真正的大败局，重蹈此前日系家电品牌在中国市场溃败的覆辙，这才是日系车企将要面对的严峻挑战，这也是盖世汽车网最新一期的业界调查的结论。

投票结果显示，超过七成的业内人士认为，日系车在中国市场败退只是时间问题，其中59%的人士更是倾向认为在未来5至10年内，日系车在中国市场大溃败的预言就将成为现实。

这一结果是盖世汽车网进行了为期一周的业界调查后得出的，在2632位接受调查的业内人士中，只有25%的人认为日系车在中国市场溃败的局面不会发生。而对日系车在中国发展持悲观立场的阵营中，占据总投票人数59%的人士倾向认为在未来5至10年内，日系车就将在中国市场遭遇大溃败的惨局，另有15%的人士则推测这一剧变的时间约在10至20年左右。该组数据表明，日系车在中国市场的发展前途，业内普遍不看好。

在原因调查中，本土化运营的保守政策才可能是致命伤。“本土化运营不彻底”投票比例高达32%。日本跨国企业在华本土化运营程度低主要体现在四个方面：一、针对本土市场的产品设计机制，即调研出中国快速变化并不断多元化的需求后，专门设计开发并迅速推出与新需求适应的产品，而不是拿来在日本研发的产品进行中国式改良；二、加大本土化采购的比例（零部件配套）；三、研发本土化，即在中国建立研发机构并由理解中国市场的人员主导产品开发决策和实施；四、管理层本土化，让驾驭中国市场更有经验的华人进入管理层并占有相对多数比例。从目前来看，日系整车厂与其他行业的日本企业一样，本土化进程受制于日本企业文化羁绊，前景不让人看好。这也是业内人士对于下一阶段日本整车厂不看好的关键原因。