在国家节能规划为小排量车亮绿灯的今天，小排量车迎来了真正的春天。然而，车越小，越难设计。首先，小车的安全性需要设计师特别重视。其次，小车的制造成本要控制好，它的目标客户决定了它的售价不能高，要尽量低；其三，小车不仅油耗要少，而且要比大车明显少很多才可能被市场认可。要安全，又要价低，还要省油。这对小车尤其是微型车的设计师来讲，确实是一个巨大的挑战。而长安铃木新奥拓就征服了这些艰巨的难题，搭载最省油的K10B“心脏”，拥有时尚可爱的外观与其实惠的性价比，做到了微轿中的领先地位。


　
　　先进设计科学搭配　舒适驾乘超越A00级车
　
　　在国内，新奥拓开创了新一代三缸车型的典型代表，有人甚至将其称为“三缸复兴”的先锋。素有“小车之王”称号的铃木公司，在新奥拓身上使用了最新研发的K10B全铝合金发动机，其最大特点是在2500rpm时就能输出92Nm的最大扭矩，使得整车的动力表现十分突出。

　　由于使用了全铝合金材质，相比传统的铸铁缸体发动机，K10B发动机的自重更小，同时也具有更好的散热性能，可以说在燃油经济性、整车品质方面达到了一个最佳平衡。同时，由于采用了双顶置凸轮轴、每缸4气门设计，它能够更好的改善发动机在工作时的进气效率，从而获得更好的动力输出。此外，该发动机还采用了低负荷的气门弹簧、低张力活塞环等技术，降低了发动机自身的摩擦损失。而且静音性正时链条的采用，也极大地降低了发动机运转的噪声。总体来看，发动机的中低速扭矩、油耗、减震降噪方面不仅在同级车中已经处于顶级水平，也让不少车主有性能达到A0级车的感觉。

　　当然，一台与发动机科学匹配的变速器也不可或缺。变速器担任着将发动机动力传递到车轮的重任，其工作效率的高低不仅影响到节油的效果，同时还将影响到驾驶及乘坐的舒适性。新奥拓手动挡车型采用了五挡手动变速器，变速器的齿比分配合理，传递效率较高，同时车辆的行驶平顺性也相当不错。与此同时，新奥拓的自动挡车型采用了日本原装的爱信4速自动变速器，拥有滑动锁止(SLIP LOCK-UP)功能，可线性地控制液力变矩器的直接锁止传动，因此可极大降低了换挡时因发动机转速变化而给变速器带来的冲击，有效的降低了油耗并优化了排放，同时也带来了更为舒适的驾乘体验。

　　轻量化低风阻　练就节油真功夫

　　除了上面提到的发动机和变速器，其实车辆自身的整备质量，也是影响油耗的一个重要因素。简单来说，行驶同样的距离，越重的车自然需要消耗更多的燃油。同样，影响油耗的关键因素还有风阻系数，众所周知，车辆在高速行驶中，最大的阻力其实来自于空气，所以低风阻系数的外形设计也会给整车的节油性带来有利影响。

　　在这两点上，主打经济性的新奥拓自然都非常重视，它就采用了一系列轻量化的措施，比如前面提到的全铝合金发动机就最大限度地降低了发动机的自重，同时，铃木独有的TECT高强度车身更是采用质量轻强度高的材料，保证车辆安全性的同时进一步降低自重。而在风阻系数方面，新奥拓创造了同级车中少有的0.3超低风阻系数，这也是它能够获得出色燃油经济性的法宝之一。
　　
　　精心调校、技术领先的小排量三缸发动机，匹配先进的变速器，再加上优异的轻量化工艺以及出色的空气动力学设计，这使得新奥拓在如今油价节节攀升的残酷现实中，获得了以前难以想象的竞争力。其实，我们一直推崇够用就好的用车理念，在能源危机以及环保危机面前，我们大可不必天天冥思苦想，选择一部小排量的代步车就是我们对环境最见成效的善举。