在过去几年里，38岁的布朗，拥有装配着各种各样不同系统的汽车。现在，他将不会再用任何其他的别的装置了。布朗表示，“我的下一辆汽车，绝对会选择这两种系统中的任意一款。”

　　福特和通用汽车公司表示，这类通讯系统已经成为消费者在购买汽车的时候越来越看重的选择。对于这两个对手的问题是布朗——以及其他以百万计的购车者——将选择哪个系统。

　　这两家长期处于竞争状态的对手都在致力于使得信息通信成为主流购车者的重要考虑因素以及大力推广他们的系统。他们表示，同步和OnStar现在已经成为购买汽车的关键因素——重要到以至于该技术已经改变了经销商销售车辆和与客户互动的方式。

　　福特和通用汽车公司都不愿意承认存在着激烈的竞争，称双方的系统是不同的，别具特色。OnStar系统因为安全功能而著名，比如紧急援助和被盗车辆的恢复。同步系统通常都集中在蓝牙移动电话连接，并提供诸如股票报价及占星信息和娱乐服务。

　　完善配置 提升优势

　　但是福特与通用与其同时又都在争取在自己的系统上配备对方的优势项目，比如福特推出了911帮助系统以及车辆安全报告，与OnStar竞争。同时OnStar为驾驶员增加了诸如语音手机短信文本功能。

　　通用汽车承认在2008年到2009年公司破产重组期间，OnStar系统失去了发展势头。2008年，通用汽车认真考虑过出售OnStar。

　　作为重组的结果，一些信息娱乐设施的发展未能实现，OnStar的总裁恰瑞斯-普罗伊斯说。这给了福特一个好机会，以促进同步系统的发展，OnStar系统于是处于不利地位。

　　“谁能最有效地向客户销售所有这一切的好处？福特，”普罗伊斯说。 “我们不会效仿通用。我们明显要提出不一样的策略。

　　普雷斯对于OnStar系统的核心任务非常坚定：使人安心。

　　15年前OnStar系统建立之初，是一个专门的紧急安全提示服务的汽车设备，”普罗伊斯说。 “因为我们有了这个系统，我们就可以开发其他的服务。我们一直在做转动导航，六年了。在汽车有电子邮件之前，我们就可以向人们阅读电子邮件了。”

　　OnStar系统在北美拥有大约600万的注册用户，在车辆内使用一款嵌入式的手机。普雷斯表示，这项服务对于通用汽车是非常有利可图的，但该公司没有发布OnStar的财务数据。

　　福特的同步系统是一个信息娱乐系统，基于微软的软件，即与司机的蓝牙手机配对。最初的目的是要同步控制音乐播放器和手机。

　　OnStar系统相对于同步系统的主要竞争力，是它的嵌入式技术，使之在发生意外的时候更可靠。Edmunds.com的高级技术编辑道格-纽科姆表示。然而同步系统只是“和手机差不多而已”。纽科姆说。

　　福特CEO穆拉利最近告诉《汽车新闻》说，汽车制造商并不要在车辆中使用嵌入技术。福特认为它的方法使得功能和服务随着技术的变化可以随时灵活地添加。

　　“我们的做法是完全可以与在世界各地所有的消费者电子产品的发展兼容，而不应在汽车上嵌入任何东西，”穆拉利说。 “我们希望不断积累汽车管理的经验。”

　　福特表示同步系统的服务，旨在改善安全，因为同步的语音允许所有服务都有电话呼叫和紧急帮助提示。因此，它可以限制司机分心。

　　同步技术：娱乐第一

　　“这个功能就是娱乐为主，” 同步系统营销经理保罗-拉塞尔表示。 “但关键是能够提供一个安全的方式给客户。这是我们从整体上我们看待它的方式。它的通信和娱乐。”

　　但福特在2009车型年位同步系统新增911协助竞争OnStar系统的紧急响应服务。同时OnStar也知道它在娱乐方向与同步系统还有相当的距离，需要继续努力。

　　“我们知道那是我们必须努力的方向。通用汽车的信息娱乐策略完全解决了这个问题。”普罗伊斯说。 “明年和今后几年，我们将会有越来越多的与同步类似的功能。”

　　Edmunds.com的纽康表示：“我们现在可以看到的是OnStar试图在一些新功能上追赶同步系统，他们希望一些新的服务能得到落实，如通过语音守法文字信息。”

　　OnStar系统也正在开发一个应用程序，允许用户使用语音更新他们的Facebook状态。

　　应用程序是为一个专门的目的设计的软件程序。例如，通用汽车公司最近想出了一些OnStar的应用程序，以提供远程启动和路边援助。

　　与此同时，福特和通用的销售方式也不同。OnStar可以花199美元进行一年的订阅。硬件的价格也包含进了标价之中。通用汽车没有公开这些信息。

　　同步系统的进费用为395美元，但没有其他的初始费用。三年后，客户可以保留音乐和移动电话服务，但必须支付60美元年费，来支付如交通导向，体育比赛分数，电影上映信息，占星，股票报价等同步个性化信息服务费用。

　　2009年通用遭受破产保护的时候几乎要卖掉Onstar，但通用从破产的泥淖中复苏的速度很快，万幸的是OnStar的出售没有实现，因为同通用的两位CEO都对电信通讯领域非常精通和关注。

　　AT＆T公司前首席执行官埃德-惠特克2009年12月被任命为通用汽车公司的CEO，他决定继续持有OnStar系统，但下令将其精简，普罗伊斯不是。 OnStar执行了这项命令，如今已经开始一个新的市场营销活动。

　　Nextel通信公司的前CEO，如今担任通用汽车公司首席执行官的Dan Akerson,也同样看到了OnStar的价值。

　　九月份，OnStar的推出了新的口号：“Live on ”这个概念显示只用一个按钮来实现导航，免提电话和紧急援助等服务，提倡简单性。

　　OnStar希望经销商推广词概念，在销售的时候推销远程信息服务。同时OnStar的经销商采用其车辆诊断和电子邮件服务，赚得回头客，提升未来销售。

　　大卖点

　　福特表示如果消费者了解了同步系统的好处，采用同步系统消费者的数量将上升3倍。

　　这不仅仅关于到汽车的通讯系统问题，事实上，福特汽车公司最高销售执行官吉姆-法利表示，“我们的同步系统在最近的福克斯的销售中被认为是消费者购买福特汽车的一个重要的考虑因素。我还从来没有发现有任何一项只花费300-400美元成本的装置对于消费者的选择有如此之大的影响。”

　　福特汽车为服务经销商的销售人员在手机上安装了同步系统，使他们能够向客户展示该系统的功能。

　　经销商不是同步系统的911辅助功通常能给客户留下深刻印象。但是，同步系统也使得经销商的销售过程变得更加复杂。

　　福特经销商吉姆-斯科特表示，“销售人员需要了解的信息越来越多。而且需要做得事情也增多，以为在消费者步出展示厅之前，销售人员需要寻找机会获知他们的电子信箱来激活syncmyride.com得到车辆安全报告。

　　“因此，销售过程发生了变化。不再是简单地向他们展示如何使用交流电和无线电。”

　　斯科特甚至考虑改变自己公司的工资结构，以吸引具有雄厚的技术背景的销售人员。 “这些车都是基于电脑技术的，销售汽车多多少少变得与销售电脑有些类似。”他说

　　众车企纷纷效仿

　　其他汽车制造商也拥有此类远程信息处理和信息娱乐系统，比如梅赛德斯奔驰的Embrace,，BMW的Assist，雷克萨斯Enform和丰田的G-Book Alpha服务。起亚将在一月其拥有UVO，类似于同步系统。

　　现代汽车预计也将在未来一年左右提供远程信息处理和信息娱乐系统。菲亚特将在其500微型车上提供其以同步为基础的Blue & Me系统。一位业内人士表示，在24个月以内，大众汽车的类似产品也将推出。

　　IHS全球管理咨询主管Paul Haelterman表示，通用汽车公司的新营销方式，与其成熟的技术结合起来，无疑是非常有前景的。　　、

　　“只需简单看看通用是如何推销其应用程序的。其结果无疑是积极的，通用汽车正这个领域显示出其的领导地位，”Haelterman表示。 “他们可能会‘偷走’丰田的魔力，使得消费者纷纷向雪佛兰克鲁兹投怀送抱。这项技术可以做到这一点。”

　　Haelterman说，福特的同步系统也相当强大。事实证明，通过技术，可以吸引年轻的买家购买小型车。

　　“福特只是对几年前的旧款福克斯做了略微的更新，然而同步系统的应用，改变了游戏规则”，Haelterman表示。 “这很能吸引新生一代。”

　　简言之，他表示，“OnStar和同步系统已经成为在这个领域内的基准和标杆。”