虽然与大众Polo共享平台，但Polo根本无法与新款奥迪A1相提并论，MINI倒是值得一提，因为这款奥迪就是把它作为主要对手的。两者相比MINI的价格要低一些（16451欧元），奥迪A1起步价为18250欧元（1.2升86马力汽油版），我们测试的不是入门版，而是1.4升122马力，也就是最豪华、动力最强劲的那一版，它配置完善，价格从22900欧元到27740欧元，当然，在此基础上仍有一些配置可供选择，可以满足所有人的需求。

　　外观

　　格栅与大灯仍是典型的奥迪风格，倒是色彩鲜明的对比色和有些突出的尾部让人眼前一亮。B柱是争议最大的地方，有些人认为它的设计很大胆，使人联想到奥迪Q5，有些人对它却不能接受。从侧面看腰线很高，较好地突出了宽130厘米的车门。由于车门很宽敞，上下车十分方便，但这只是对前排乘客而言，对于坐在后排的人无论如何也称不上方便。A1的整体线条十分柔和，没有棱角，标志性的大嘴非常重要，因为这是血统和身份的象征，三角形的氙气大灯和内侧线形LED日间行驶灯强化了前脸逼人的气势。

　　驾驶舱

　　对于驾驶员和前排乘客来说上下车和车内活动空间都没有问题，无论腿部空间、头部空间、与方向盘的距离和两个座位之间的横向距离都绰绰有余，感觉就像坐在高级轿车中一样。座椅的填充物并不柔软，这是奥迪一贯的风格，但对身体的包裹性很好。椅背与座椅的高度均可调节，直径36厘米的方向盘也可在两个方向上进行调节，方向盘做工非常精致，真皮材质的套子更为它增色不少，上面的各种按键和换挡拨片布局合理。同样精巧的换挡杆虽然比较短，但也在触手可及的位置，这款1.4升的版本配置双离合7挡自动变速器（DSG），现在这是奥迪和大众系列的标准配置。

　　驾驶舱的设计较好地体现了德国人的严谨认真，四个空调出风口，图案和色彩与奥迪其他车型基本一致的多功能仪表盘，虽然没有什么特别出众的地方（MINI的设计明显更加漂亮），但该有的东西一样也不少。在方向盘上找不到的按钮均在操作台上方的多媒体显示屏上予以显示并可进行调节，操作直观简便，与A8那样的高级车极为相似。单色显示屏为标配，彩色显示屏为选配。Concert收音机（选配，425欧元）上有“Nav”导航操控键和一个用于SD卡的插口，但这些对于导航系统来说远远不够，还需要购买一个1320欧元的补充导航包。

    左边较细的柱体、外部后视镜恰到好处的位置、位置较高的驾驶座和宽大的车窗都保证了驾驶员前方和两侧的良好视野。与此相反，尾部车窗低矮而狭窄，因而后方视野十分有限。但不管怎样，奥迪A1的视野都要比MINI和雪铁龙DS3好多了。前部氙气灯组（1025欧元）光线分布均匀，照射范围也比传统的卤素大灯大多了，日间行驶LED灯组特色鲜明。

　　A1与其他B级车大小相似，但车身的外观线条更加低矮和富于运动感，因此后排的两个座位肯定要做出一些牺牲，它们更适合于儿童而不是成人。对于身高1.7米以上的人，头部的空间也显得不足，但腿部和车的宽度还是很合适的。总之，虽然车门大小差不多，但车内空间感觉上要比MINI大，前排椅背有点向后仰，不像MINI有些前倾。后排的车窗是固定死的，考虑到空调问题，这种设计也有一定的好处，如果使用电控车窗（选配），为达到指定的温度，势必会加重空调的工作量。

　　后备厢

　　从MINI的成功可以看出，对于较为时尚的车型来说，后备厢容量并不是一个特别重要的因素，尽管如此，A1仍然设计了一个灵活的储物空间，正常情况下与MINI一样为165升，但位置可以更加靠下的底层又为它赢得了68升的空间。其实由于电池组的缘故后备厢底板不是太平整，一体化座椅和椅背都可以放倒以增加后备厢容量。令人惊喜的是为了在夜晚后备厢打开时还能被看清楚，尾门里侧还有LED警示灯。

 　对于A1搭载的122马力涡轮增压发动机我们十分满意，它已经在高尔夫上有过良好表现，灵敏的发动机与反应迅速的变速器配合默契，但并不夸张，无论城市道路还是混合道路，动力的输出都是循序渐进的。虽然转速表的指针转瞬间就到了极限值，但它的行进也是均匀的，涡轮在整个进程中逐渐加力。把变速器调到“Sport”模式，换到高挡位时转速通常直逼极限值，而在“Drive”模式下，节约燃料被置于首要地位。

　　油耗

　　我们很想知道加满一箱油后，A1到底能跑多远，最后的测试结果表明在这方面它表现不俗。在城市中油耗约14公里/升，很明显这主要归功于发动机自动熄火系统，在停车几秒钟后，控制中心就让发动机熄火，而当刹车踏板上的压力刚刚减轻一点儿，它又会让发动机马上启动。在配备手动变速器的车型上，在空挡并松开离合器时，让发动机熄火对于省油十分必要，但很多人嫌麻烦，因而难以做到这一点。另一个省油的诀窍在于刹车时的能量回收，这些能量被储存在电池中，减轻了交流发电机的负荷。

　　操控性

　　行驶一段距离后，我们感觉A1动力充盈，过弯和加速灵敏快捷，转向准确，行驶平稳侧倾很少。虽然在赛道上，在紧急避险操作中变线时方向盘的感觉有些硬，但总体来说它还是准确而渐进的。总之，这款A1是为那些追求驾驶激情的人设计的。

　　舒适性

　　在减震测试中，A1在连续的颠簸路段过于活跃（特别是后部），由于纵向不规则运动，前轮胎噪较大，一部分原因在于我们的测试车使用大号的17英寸/40选配轮胎。