孔雀翎是美丽的，但美丽往往和遗憾相伴，一如美丽的孔雀翎遗失在泰山不复存在。在今年中国车市笑靥如花的美丽中，也不是没有缺憾。

与今年车市火爆紧随的，是频频的召回。始于丰田的召回门事件，蔓延到几乎所有的主流品牌。召回的日渐常态化，在说明消费者成熟的同时，也给汽车企业敲响了警钟，快速发展是不能以牺牲质量为代价的。

随着中国汽车保有量的快速增加，交通、能源、环保的矛盾也开始计划，高速增长的车市如何才能持续性增长，这是一个新课题。

贸易保护，这个与危机相随的东西也越来越多地出现，今年以来，中国与美国、欧盟的汽车零部件贸易战升温，发达国家的贸易大棒对刚刚复苏的经济影响几多，还是一个未知数。

【召回】 你伤我伤得很深

也许，2010年的车市，召回是最火爆的词语之一。

从年初丰田一脚踏入召回门的泥沼到之后兰博基尼、劳斯莱斯、法拉利等众多豪华车品牌轮番上阵，召回的如影随形不能不说是今年车市的一个缺憾。

虽然厂家直面自家产品缺陷并主动公布和及时修理，很好地表现出了他们对于消费者的负责态度。但频繁出现的“召回”事件，也暴露了厂家在个别零部件或制造工艺上的把关不严。

虽然丰田总社长丰田章男亲赴北京对公众三度鞠躬致歉，也让品牌形象受到重创。

今年汽车质量召回大规模爆发，涉及的厂商之多，数量之高都创历史新高。片面追求扩张而疏于管理、牺牲了质量及零配件共通化的策略是重要原因。

汽车召回门对全球汽车尤其是暴涨的中国市场是一个警示。量力而行——这四个字也成为这一缺憾留给中国自主品牌的警世箴言。

【油价】 老问题叠加新问题

油价，该降不降，该升快升。

油价之所以时刻牵动着车友的心，是因为油价上涨的消息虚虚实实，每隔22天就会见诸报端或网络，的确是一种折磨，当涨价成为现实，车主们一句“终于涨了！”既是脱离这种折磨心理的释放，又隐隐透露出一种无奈。究竟油价上涨给车主们带来多大影响？不需要很深的经济学功底，算一算就知道。

国内的燃油价格是高是低？消费者说高，燃油企业说低。这是一个永远也不会有定论的争执。但一种现实是，某些人深谙涨价三味，想涨不涨，马上油荒。

但愿新的燃油定价机制能更好地解决这个问题，但说彻底解决，大家都知道那是逗你玩。

【贸易战】 汽车零部件先开打

中国车市拯救了全球汽车业，但这不影响贸易大棒高高举起，对象还是中国。今年，汽车零部件的反倾销贸易战受到了各界前所未有的关注。

10月，欧盟将中国铝合金车轮进口关税上调至22.3%，6月，欧盟对从中国进口铝轮毂征收20.6%关税。12月3日起，欧盟又开始对中国出口至欧盟的汽车行业用纱线征收关税，适用时间为5年，关税税率高达9.8%。

由此可见，贸易战的双方都不可能从中独善其身，如若真的开战，“双输”似乎是必然结果。“中国制造”想要冲破层层贸易壁垒，除了以积极理性强硬的态度团结一致应对挑战，最根本的还是要回归到“以质取胜”、提高技术附加值上来。