近年由于响应环境保护的号召不少车厂都各自推出自家制造的以环保为主打的车型，而其中本田用以接替停产多年的CR-X所推出的CR-Z就是其中之一。这台CR–Z搭载了本田IMA混合动力，眼见就是一款以环保为主题的车型，但早前有人猜测本田会为其推出更强性能的Type R版本这一说法，所以很多本田车迷都对它投以期待的目光，可是直到目前还没有任何确切的消息指出有Type R版本的研发。难道原装只有区区的113匹马力的CR-Z就只能等待Type R版本的发售才能发觉到它可玩的地方吗？我看倒是未必，除了本田厂方之外，还有其他改装厂已经着手为这台CR-Z开发出改装部件。而日本知名改装厂HKS更已经打造了这样一台性能强劲的CR-Z。

面对这样一台CR-Z，HKS的改装方案为加入自家制作的GT Super Charger套件，利用高增压方式来帮助CR-Z压榨出近300匹的马力。当然了，要输出那么强大的动力自然要应付机械增压的高增压值，所以HKS也为CR-Z搭配上降压缩比的锻造活塞以及锻造连杆，就连缸垫HKS也更换了1.2mm产品。这套HKS的GT Super Garger套件采用的离心式的增压器，压气形式上就是像涡轮的形式，套件所采用的增压器的型号搭配为最小的GTS 4015，而更大的对应输出近300匹马力的就是采用GTS 7040增压器。众所周知，Super Charger的动力来自于引擎皮带轮，所以增压器的转速不能像废气涡轮那样依靠引擎废气来改变，所以这样会对机械增压值有所限制，不过，为解决这点，HKS通过更换不同的增压器驱动皮带轮来实现改变涡轮的转速，增压机转速越高增压值自然就可以提升，在HKS测试中，GTS 7040的增压值为1.2bar。至于引擎管理方面，HKS也为CR-Z开发出对应的HKS CR-Z Green Monster F-Con V Pro外观电脑用作调整。综合以上数据，HKS在马力机上测试，在1.2Bar增压值的情况下，CR-Z爆发出285.5匹的马力以及32.8kgm的扭力。

搭载IMA混合动力的CR-Z原本只有区区的113匹，但经过HKS的强化之后，可以并发出近300匹的马力。

对应不同的输出可以更换不同的增压器，最小的增压器为GTS 4015，而更大的增压器为GTS 7040。

HKS专为CR-Z开发的Green Monster F-Con V Pro电脑。

当然了但是机械增压只是提升动力的一个大总成，其中还要配合一些引擎周边的强化，例如HKS推出专门对GT Super Charger的进气套件，包含冬菇头以及Suction Pipe，另外还有Silent Hipower不锈钢排气系统等，而在操控方面HKS也为CR-Z研发了相应的产品，例如对应CR-Z使用的HIPER MAX II避震套件等。