家长对儿童乘车安全意识淡薄

   记者近日在京城某幼儿园门口做随机调查时惊讶地发现，前来接送儿童的近20多辆汽车中竟没看到一辆车里装有儿童安全座椅。记者在随后对家长的采访中了解到，大多数家长对儿童安全座椅的安装不重视，相当一部分家长根本没有这个概念。有少数家长表示，知道安装安全座椅很重要，但由于接送孩子大都在城里面，车速较慢，所以觉得没有安装的必要。记者看到，在车里，孩子基本由家长抱着，也有一些独自坐在副驾驶座上。

   一位家长告诉记者：“儿童安全座椅较小，孩子天性爱动，如果安装了它，把孩子绑在里面，他肯定很不舒服也不愿意。那样的话，座椅岂不是摆设，还不如不装。我感觉还是抱着最安全。”

   对于孩子应该坐在汽车的什么位置，一位单独接送孩子的妈妈告诉记者：“我肯定是把孩子放在副驾驶座上，放后排座我看不到，孩子乱动我也不放心啊！”而对于儿童安全座椅，她说根本没考虑，因为她认为她开车很小心，没事的。

   记者也在所住的小区里仔细查看了一些有孩子的车辆，仅看到一辆车里安装有安全座椅。这位车主表示，他们经常在周末时带孩子出去玩，因为老走高速，所以买了儿童安全座椅。他同时表示，平常在城里，孩子也经常不坐安全座椅。

   记者走访了几个汽车销售店，发现仅有少量车型在儿童安全装备里有“标配Tti全球标准儿童安全座椅锁扣”字样。经销商反映，大多购车者基本对此没反应，觉得它可有可无。有极个别4S店销售有儿童专用座椅。经销商表示，因为没有市场，所以很多4S店基本不经销儿童汽车用品。

   那么，儿童安全座椅的有无究竟对儿童安全有多大影响呢？

   碰撞试验显示伤害威力

   中国汽车技术研究中心今年曾进行了有关儿童安全的车辆碰撞试验，记者在现场看到，在汽车以不超过每小时40公里的速度发生碰撞时，被家长（假人）怀抱的儿童（儿童假人）瞬间就飞了出去。而当儿童坐在安全座椅中时，就避免了儿童飞出这种可怕的场景。试验的各项技术数据显示出，坐在安全座椅中的儿童受伤害程度大幅降低。

   有关专家表示，即使车速在只有每小时10几公里行驶时发生碰撞，儿童的冲击力就足以达到自身重量的10倍。试验数据还显示，当汽车以每小时40公里速度行驶时突然紧急制动，重达5.5公斤的婴儿产生的冲击力相当于110公斤，在此情况下，家长根本无法抱住孩子。而一个10公斤的小孩会在时速55公里的碰撞中，瞬间变成重300公斤的重物冲向前挡风玻璃，后果不堪设想。

   另外，大量实验证明，如果孩子使用成人的安全带和座椅，发生车祸时会受到严重的挤伤和压伤。如果孩子坐在副驾驶位，那么在发生碰撞时，副驾座前的安全气囊则很可能会伤害到孩子。因此，国外明文规定，绝对不允许把儿童安全座椅置于副驾驶座。当然，更不用说让孩子一个人坐在副驾座上了。

   专家表示，儿童乘车时应将他们正确地固定在性能良好的儿童安全座椅上，这样就可明显地减少受伤害的危险。资料显示，固定在后向式儿童专用座椅上的儿童与未系安全带的儿童相比，受伤害的几率可减少90%。而坐在带增强型儿童座椅上的儿童可提高80%的安全度。

   有关信息显示，一般汽车使用儿童安全装置，可以将儿童伤亡率从11.5%减少至3.5%，一个坐在后排儿童安全座椅上的孩子比没有防护的孩子在事故中安全脱险的机会高达96%。而具备标准化的儿童安全座椅安装方式，更可将0至4岁儿童的严重伤亡（尤其是颈部）降低22%。

    40多国强制使用儿童安全座椅

   相关信息显示，目前中国车主安装并使用儿童安全座椅的极其少见，甚至低于0.1%。相形之下，欧洲、美国、加拿大以及日本等40多个国家和地区都已颁布儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准。早在1995年，美国儿童乘车约束系统的装备率就已经达到90％左右。

   美国法律规定，儿童乘车时必须使用儿童安全座椅；而如果汽车前座安装有双安全气囊，则必须把儿童安全座椅安装在后座上。违例者会被罚款100美元～300美元。

   瑞典早在1982年就开始制定法规，要求7岁以下儿童乘车时，车上应备有保护儿童安全的装置。到目前为止，这种安全装置的使用率已上升到95%。

   加拿大法律要求，体重在18千克以下的儿童，乘车时必须坐在儿童安全座椅上；较重的儿童，则需扣上安全带。如果汽车前座安装有双安全气囊，切勿将儿童放在前排座位。违例者会被罚款。

   澳大利亚早在1985年就正式立法，规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅。1985~1990年间，在遭遇车祸的儿童中，71%的儿童因正确使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。厂家还发现车祸中死亡的儿童，如果使用儿童安全座椅，一半以上本来是可以生存下来的。

   儿童乘员国家标准即将实施

   据了解，目前世界上有关儿童乘车安全方面的标准主要有欧洲ECE R44/04标准、美国FMVSS213标准、加拿大CMVSS213标准、日本JIS标准、澳洲AS1754标准等，其中欧洲ECE R44标准由于全面且严格，被许多国家普遍借鉴和采用。

   记者从中国汽车技术研究中心了解到，由中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所起草的我国第一部有关儿童乘车安全的《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准，明年将正式实施。该标准属于国家强制性标准，标准相当大一部分为引用欧洲ECE R44标准。

   《机动车儿童乘员用约束系统》主要包括儿童座椅在整车中的固定和连接方法、儿童座椅的结构要求以及儿童座椅总成的性能和试验方法3个方面的内容。其中明确规定，儿童不应使用成人安全带，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用。这也就意味着，标准实施之后，所有乘用车型都必须强制配备儿童座椅的专用接口。也就是说，明年开始国内汽车厂家和座椅生产商都必须提供有专用接口的座椅。

   据欧洲统计，22％的案例中，如果有合适的防护系统，重伤是完全可以避免的。例如目前，在欧洲和美国等许多国家，以法律的形式强制要求，销售的新车必须具有ISOFIX锚固点（即固定接口）。而目前在我国，大多数车型的儿童安全装备仅限于儿童安全锁和儿童安全座椅的装置，极少有装配ISOFIX固定接口。而我们明年即将出台的新标准，强制要求必须配备的儿童座椅专用接口指的就是ISOFIX接口。

   记者了解到，目前在国内市场上，支持ISOFIX接口的车型主要有速腾、途安、毕加索、VOLVO沃尔沃XC90、宝来、途锐、标志407、奔腾、东风C4、途锐、宝马325i、新POLO等。所以，对于以上车型的用户就可以选择支持ISOFIX接口的儿童汽车安全座椅，否则就会出现高价买回来的座椅无法安装在自己私家车上的问题。

   另外，专家表示，购买了不支持ISOFIX接口车型的消费者也不必担心，在购买儿童安全座椅时，须购买那种通用型的儿童安全座椅。不过，因为汽车的安全带有三点式与两点式之分，所以车主在购买通用型安全座椅时不要忘记询问该产品是二点式还是三点式，然后根据自己的安全带类型选择即可。