在新能源汽车逐渐成为舆论主流的时下，柴油车慢慢被世人遗忘，最近向全国蔓延的“柴油荒”更是给未来柴油车的发展蒙上一层阴影。在欧美国家柴油车的比重高达50%以上，而国内柴油车发展困难重重，所占比重不足10%，与欧美国家差距巨大。柴油荒事件放大了柴油车发展的困境，柴油车今后何去何从值得业内人士深思。

新能源大肆推进 柴油车发展受阻

最近，在南昌不少加油站，长长的车队“叫渴”，柴油车加油成为司机最头痛的事。因柴油紧缺，很多车主等了很长时间都加不到油，不少车干脆赖在加油站不走。柴油荒是柴油车发展窘境的一个缩影。

在许多消费者的观念中，柴油车就是低档车的代名词，与高档轿车完全沾不上边。殊不知，很多高端品牌都涉足柴油车领域，并有所建树，如奥迪A6、Q7都有柴油版车型，以及奔驰、宝马的柴油技术完全可以媲美汽油技术。在欧美国家柴油车的比重高达50%以上，而国内柴油车主要应用于公共服务行业，柴油乘用车所占比重不足10%。

如果你现在还大谈柴油车今后怎样大力发展，肯定有人会站出来说，你太老土了，汽车社会即将迈入新能源汽车时代，柴油车应该退出历史舞台了。诚然，发展柴油车并不能最终解决燃油紧缺的难题，但柴油车有一些汽油车所无法比拟的优势：同排量同车型相比，柴油车比汽油车省油15%-30%；柴油机马力强劲，低速扭矩比汽油车大；在排放方面，柴油车排放产生的温室效应气体比汽油低45%。

南昌欧亚奥迪店销售负责人告诉记者，其实，柴油车技术已经非常成熟，完全可以大面积量产，但这些年来柴油车发展很不顺畅，一大主因就是国内油品不达标，造成氮氧化物和颗粒物超标，使得国内很多地方给柴油乘用车上牌设置人为的障碍；其次，目前柴油家用车是小众车型，使用者相对很小，造成相关配件供应不上。进口配件更是价高货少，面临可遇不可求的尴尬局面。他透露，柴油车在他们公司总销量中的比重仅为2%左右。不少豪华车品牌因重重顾虑，根本不敢把柴油车拿到国内来销售。

柴油车型过少 逐渐被边缘化

在当今车市，车型日益多样化，消费者选择权很大。但与汽油车的高歌猛进相比，柴油车型研发严重落后，日益被边缘化。撇开客运等公共服务行业不说，柴油乘用车目前只有捷达、陆风X系列、华泰特拉卡、圣达菲、长城哈弗、起亚索兰托、威麟V5、江淮瑞鹰等不多的车型，消费者选择面太窄，竞争力弱，根本无法支撑起柴油车的天下。可以说，柴油车的发展已经陷入了恶性循环，柴油荒事件只是放大了柴油车发展的困境，如不及时摆脱，柴油乘用车没有未来。

记者认为，在国内油品质量无法根本性改善的情况下，柴油车必须被动去适应环境，首先，汽车企业要加大对柴油车的科研投入，为消费者制造出更多更好的柴油车型；其次，各地政府不应给柴油车设置过多的障碍，相反，应给柴油车一定的鼓励和支持。

在实现“弯道超车”的大旗鼓舞下，以混合动力、纯电动为核心的新能源汽车大发展时代初露端倪，是不是我们已经不需要柴油乘用车了呢？这是一个值得思考的问题。新能源车也许能够解决燃油枯竭的问题，但也许会带来新的具有挑战性的难题，比如环保问题。在欧美柴油车大行其道的情况下，我们不应该为柴油车的发展做出些努力和政策引导吗？