中国汽车工业的第四个浪潮

第一阶段

由上海大众所开启的合资之路，这让大众尝到了近乎于垄断的甜头。

第二阶段

由上海通用和广州本田引领，带入了合资品牌在中国百家争鸣的时代。

第三阶段

自主品牌以各种生猛的方式杀入市场，迅速崛起，却始终无法染指高端。

中国汽车工业的发展浪潮，到目前为止可以分为三个阶段：在中国汽车工业走过二十多年岁月后，纵观这段短暂而跌宕起伏的发展史，已经有种史诗般的雄壮，而最近在镁光灯下猛然间出现了一些新品牌，它们信心十足，剑指高端，这似乎在提醒我们，新的时代已经到来。

自主品牌能否换一种含义

作为没有任何根基的市场后来者，大部分自主品牌在发展之初都显得有些急功近利，其中最明显的表现就是他们某些产品或多或少都带上了“山寨”的痕迹，并且大都集中在A级及A级以下的级别，这成为自主品牌们发展的最快路径。

奋起直追难免交学费

现在，面临合资品牌们的全线下压，再加上市场对低端车型的逐渐淘汰，自主品牌们已经被迫走到了发展的十字路口。“向上突破”也必然成为新一轮自主品牌发展战略的核心诉求。其中的代表，则是以吉利和奇瑞两大领军品牌在2009年各自提出的多品牌战略。在两家运营多品牌战略一年时间后，市场却出现了很大的不同。目前，奇瑞的瑞麒品牌在高端市场似乎已经黯然，而以“帝豪”品牌为出发点的吉利却越走越顺，这也给自主品牌们上了一课。

按照奇瑞的设想，曾经的奇瑞将按照细分市场进行分化，以“奇瑞”品牌主攻经济型车型、“瑞麒”是为高端车市做准备，而“威麟”则成为商用车、SUV等细分市场的品牌，还有“开瑞”面向微车市场。但经过一年的发展，奇瑞又在多品牌战略上进行了调整，划分为旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。而后瑞麒品牌负责人杨波离职，瑞麒品牌的前景顿时暗淡。

有分析人士解读“瑞麒”失利的原因时认为，瑞麒没有踏准市场节奏，并且在车型选择上出现失误，错过了发展良机。据悉，早在去年3月瑞麒品牌发布时，瑞麒首款中高端轿车G6就已经亮相，然而直到现在新车也没有上市。随后，瑞麒推出的首款车型——M1也让市场颇为不解，一个定位高端的品牌，却将一款A00级的小车作为了它探路市场的产品，这与中高端市场的需求严重错位。而在去年底，瑞麒推出的第二款车却更为小众，这款定位迷你城市SUV的X1大部分时间都在1000台上下徘徊。待到这两款小车唱罢，瑞麒G5终于登场，而前期车型的不成功，消费者对品牌关注度的缺乏，让G5销量甚是落魄，最近接替杨波职位的奇瑞副总马德骥就表示，暂时不对G5要求销量。按原计划，奇瑞今年本想把瑞麒和威麟两个品牌做到8万辆，但在上半年仅完成25000辆的情况下，内部早已调低了期望值。

其实，也有部分人看来，瑞麒的失利并不在于奇瑞本身，而是市场并没有给瑞麒足够的时间来成长。负责瑞麒品牌的前任总经理杨波曾在一次访谈中就表示，瑞麒在刚刚起步的时候不能要求量，更多的精力应该放在品牌建设上，只有强有力的品牌支撑才可能有高品牌溢价。

高端不是高价学会逐步上扬

有趣的是，几乎在奇瑞进行多品牌战略的同时，吉利也在进行着品牌改造。吉利直接划分出“帝豪”、“全球鹰”、“上海英伦”三个子品牌，其区别仅在于品牌特征不同，比如“帝豪”的消费者更加成熟稳重、“全球鹰”更加年轻化等等。而且从管理架构上看，吉利的品牌划分更接近于大众的事业部制度，各个品牌之间更具独立性，也更具灵活性。

最具意义的是，EC7也是从月销几十台、几百台慢慢起步，稳定上升，逐渐取得5000台左右的成绩，并且在11月达到了8000多台的月销量。这样的数字，准确描绘了一个立足高端的品牌的成长过程——没有迅速的爆发，也没有浮夸的效应，平稳的上升曲线为帝豪之后的继续发力奠定了基础。

大多数人看来，吉利帝豪EC7系列的设计风格与吉利以往车型大有不同，不管是外形设计，颜色搭配还是整体工艺水平方面，都取得了极大的进步。首先它说明自主品牌的车型设计也可以时尚流畅，另一方面，不输合资品牌的内饰做工，也用事实向人们证明它没有辜负高端的定位。

当然，也有人说，起步价格8万元的帝豪EC7也算不上是实实在在的高端车型，最多也是一款高品质车型。但高端与定位并不矛盾，对于自主品牌来说，从低做起是一个更好的选择，假如真的一口气冲到15万级别也很难得到认同。现在，吉利正在把帝豪EC7的经验复制到更高端的EC8车系上，打算用10多万元的价格、八成凯美瑞、雅阁的品质，赢得更多消费者。而在全球鹰、上海英伦两个品牌上，“高品质”正在替代“高端”称谓，以进一步扩大市场份额。“对于高端品牌的打造，只要在营销上不要犯错误，其余的就交给产品本身吧。”一位行业人士如是说。

后来者殊途同归的选择

当大部分自主品牌在 “高端之路”上摸索前进时，它们的另一批兄弟姐妹却在降临市场之初就带着些许不同。东风日产、广汽本田、上汽通用五菱等合资品牌推出的启辰、理念、宝骏已经在各大车展上频频露面，背靠合资品牌的口碑和实力，它们已然成了自主品牌向上攀登的生力军。

就在不久前的广州车展上，广本迫不及待地公布了其理念S1量产车，广本表示，新车将搭载1.3L与1.5L排量发动机，虽然车型数据还未公布，但根据这个排量推断，必然是辆A0级轿车。目前市场上最活跃的A0级车价格大都在10万元上下，是不少家庭及个人购买第一辆车时的选择，可以预见，理念S1将以10万元为坐标，自下而上覆盖市场。

另一家日系车企东风日产也正在加快其自主品牌的建设。在此次广州车展上，启辰虽然还未发布具体车型，但据东风日产副总经理任勇透露，现在启辰品牌的车型即将进入实验验证阶段，在2012年上半年，全新的启辰品牌就将正式推出其首款量产车。同时，任勇也表示，虽然目前车型的具体细节还没有公布，但是启辰的首款车型已定位于中级车，主攻10万元—15万元级别。

据记者了解，合资车企搞自主的热潮，还不仅仅是目前的三家，一汽-大众、东风本田、长安福特、北京现代等合资汽车企业都有发布自主品牌的趋势，合资车企自主品牌车型也在紧密地研发中。

第四次浪潮中的新势力

在这又一波的自主浪潮中，我们还看到了一个自信的后来者——广汽，它主要依托了广汽与丰田，本田的长期合作，却又开始走出自己的一条特殊路径。在背景上看，广汽的血统与启辰等品牌相似，有着明显的合资背景，但另一方面，广汽乘用车却又是倾集团之力打造而成，其资源整合远非单一品牌可比。因此，有着制造B级车丰富经验的广汽，其自主品牌的首款车型传祺则定位B级，价格在12万－19万区间，似乎比其他品牌更像是一款高端车型。

其实传祺从诞生之日，就力求摆脱自主品牌给人留下的“低质”印象，在每一个层面都更贴近高端品牌。最明显的改变是在渠道上，广汽优先选择有广丰、广本经营经验的实力经销商，比如在成都地区，传祺的经销权最终落入三和与新元素两大豪车集团手中。要知道，豪车经销商也是非常看中品牌的，这次双双争取到传祺的代理权，可以看出他们对传祺定位的看好。

据三和一位经销商介绍，传祺在北京车展亮相之后，厂家还把经销商请到广州去亲自感受真车，并让大家提意见。经过汇总和统计，对于排名靠前的修改意见，厂家毫不犹豫——改！这位经销商向记者表示，通过厂家的这种举动，他感受到厂家对消费者的尊重，因为他们的意见就代表了消费者的意见。而且他亲眼在试车场地看到传祺经过了多项“残酷”的测试，感觉厂家在挖掘考验传祺的性能方面，不惜成本。作为一名浸淫汽车圈多年的业内人士，他最后说了一句：“我相信传祺。”

有意思的是，广汽的工作人员一再表示在对外宣传时，他们尽量不提自主品牌，但记者认为，从包括产品在内的各方面来看，广汽品牌都称得上是自主品牌的标杆，对此，它不必担心自己的形象受到威胁，而是要率先举起重塑消费者对自主品牌信心的大旗。

未来中国市场不会长久的属于合资品牌，广汽在这时的挺身而出，会让人们在感情上记住它。或许在多少年后，我们在总结这段高速发展的时光，我们愿意成为中国汽车工业的第四次浪潮。