在动力配置方面，改款雅阁与之前几乎没有任何变化，仍然是有2.0，2.4升两台四缸i-VTEC发动机和一台3.5升V6发动机可以选择，这台V6发动机具有VCM三级可变汽缸管理系统，能根据车辆行驶状态在3缸，4缸和6缸之间切换，很有技术含量，但显然它不是雅阁的销售主力。

这次试驾的雅阁搭载了那台经典的2.4升发动机，其最大功率达到了180PS/6500rpm，而峰值扭矩为225Nm/4500rpm，从数据上就能看出，这是一台喜爱高转速的发动机。

与之配合的也还是那台5挡自动变速箱，这也是一款很成熟的产品，表现也很稳健，不过在各种高技术含量变速箱层出不穷的今天看来，这台变速箱的挡位似乎少了点，而且没有手动模式，未免有些不尽如人意了。

在试驾体验中，能够感觉到，雅阁发动机的运转平稳，在转速区间，雅阁似乎有点缺乏活力，一旦深踩油门，转速提升很迅速，而此时发动机的动力像忽然被唤醒一样，能明显感觉到动力的发挥，尽管还谈不上性能一派，但应对日常使用是没有问题的。

雅阁采用了前双横臂，后多连杆式的悬挂，都为独立悬挂，调校总的来说还是偏舒适性的，不过和有些日系对手相比，也能感受到其有韧性的一面，也是由于雅阁的重心较低，在较激烈的驾驶中，其实车身的侧倾现象得到了控制，而舒适性也得到了保障。

在这次改款中，雅阁的发动机舱内前悬挂支柱顶部加入了一根加强杆，对此厂方专家解释称是为了增强操控性能，不过实事求是的说，雅阁这样的车显然不是为了操控而生的，尽管其悬挂不会表现出“垮”的感觉，但其车身刚性还是更适合于平稳的驾驶。

驾乘舒适性一贯是雅阁的强项，乘坐雅阁进行巡航是一件很惬意的事情，即使在路面质量不好的情况下，悬挂对于各种长短波颠簸的吸收都很到位。改款雅阁使用了隔音性更好的挡风玻璃，并且在多处增加了隔音棉，使得静音性能进一步提升。

相比于很多欧系对手中级车甚至紧凑级车，改款雅阁的2.0升入门级车型并没有装备VSC电子稳定程序，这个不得不说是个遗憾，在中国，越来越多的消费者对安全性能的重视度不断提高，而这种主动安全系统似乎不应作为区分高低配车型的标准。

面对越来越多的竞争对手，第八代雅阁希望通过小改款来提高自身竞争力，这次小改款主要是对外观进行了小范围的修饰和润色，增加了一些新的配置，进行了一次自我完善。

我想每一个真正爱车的人都应该做到公正客观的评价一辆汽车，而不会过多的带入其他的因素。可以说，雅阁还是那个雅阁，大气舒展的外观，精致人性化的内饰，宽敞的空间，舒适的驾乘都是雅阁的优势，这是一辆家用或公用都和适合的车，本田很好的把握住了中国消费者的心理和需求，做出了一辆很均衡的汽车，尽管还算不上完美，但很符合自身的定位，该有的基本都做到了，所以雅阁能在中国市场取得这样的成绩也就不足为奇了。

每一代雅阁都能在中级车市场掀起一次波澜，这次尽管只是一次小改款，但相信会让雅阁的市场地位得到巩固，这也是雅阁成功的经验。只要你不是对操控性和驾驶性能很有追求，那么雅阁确实一辆值得考虑的中级轿车。