48.76万:广州车展入场人数创纪录达到48.76万,10.5万平方米的整车展馆,890款车型

　　1800万:今年前11月,我国汽车产销分别增长33.71%和34.05%,预计全年将达1800万辆

　　600:广东前11月最新上牌量达到了846337辆,今年广州每天驶上道路的新车在600辆左右

　　25%:过去10年,中国汽车产量从200万辆增长至1800万辆,连续七年保持25%左右增长

　　2000万:明年汽车市场预计增幅还将维持在10%-15%,这意味着汽车销量或达到2000万辆

　　3亿:若国家今后十年把汽车市场年增速控制在8.5%,到2020年汽车国内保有量将超3亿辆

　　梦私家车梦想引爆广州车展

　　“利用车展的机会,将自己中意的几款车好好对比一下。”最近打算买辆中级车的李锋一家人挤进广州车展。

　　半天逛下来,10.5万平方米的整车展馆,890款车型,让李锋一家目不暇接、疲惫不堪。

　　正是李峰这类准车主的需求,让广州车展入场人数屡创记录,达到了48.76万。本次广州车展,丰田、大众、日产、通用等全球巨头悉数到场,共有国内首发新车45款,全球首发车型5款,概念车30台。

　　然而,这只是今年各地车展的缩影。从年初的北京车展,到深圳车展、长春车展、成都车展等等区域性车展,各处都传来喜讯,规模屡创新高,车企参展、消费者观展热情异常高涨。

　　与之相联,便是不断刷新记录的销售数据。今年前11月,我国汽车产销分别达到了1640.01万辆和1639.54万辆,同比分别增长33.71%和34.05%,预计全年将达到1800万辆,这也是中国连续两年问鼎全球市场老大。

　　其中,乘用车产销分别达到了1245.19万辆和1244.92万辆,同比分别增长了35.28%和34.91%。在广东,前11月最新上牌量也达到了846337,其中广深两地即将突破20万。这意味,今年广州每天驶上道路的新车在600辆左右。

　　明年,在购置税预期退出、各地限购限行等不利因素下,汽车市场预计增幅还将维持在10%-15%,这也意味着明年汽车销量或达到2000万辆。

　　病

    城市汽车社会病集中爆发

　　走出展馆时,李峰还是没有下定决心要买哪款车。“并不是车的款式、价格不合适,而是买了车之后,能否真的带给我方便?”李峰自我反问,交通的拥堵、限购、限行等一系列不落实的政策,让他左右徘徊,买还是不买?

　　就在李峰逛车展时,一江之隔的天河岗顶,正塞成一团粥,一家商场的打折促销,让一片区域的交通处于半瘫痪状态。

　　“早上过来的时候,天河整一片都塞得不行,好不容易等到了一辆空车。这名师傅冒着被投诉的危险,将车门锁住,想逃出堵车区域,正好被我拦住了。”李峰表示,单双号限行解禁这几天,天天大拥堵,媒体报道一大堆。客观地说,有车很方便,周末可以带家人到郊区玩玩。可如今拥有车,便是痛并快乐着；如果不整治交通,那今后便是驾车一路痛苦。

　　北京刚刚出台的治堵政策,让李锋不得不密切关注广州政府的反应,广州会不会同样出台类似的限购措施?“如果跟北京一样,我只能现在买了,管他堵不堵。”李峰表示。

　　李锋的担心,同样是全国各大城市准消费者的忧虑。北京限购政策出台,在一定程度上加速了各地消费者购车的速度。

　　除了堵车,养车的成本也令他颇费思量。如果购买1.6升轿车,每月在油费上的开支将达到1500元以上,全年税费加养车成本大概需要3万元。“一年下来比打车费用高两倍。”更让李锋苦恼的是,停车难。“小区停车位动辄10多万,比一辆小轿车还贵,好多小区车主只能四处打游击。”

　　毫无疑问,堵车、停车难、油价高等问题,都是现代大城市汽车病的表现。李锋以及千万汽车消费者的个人汽车梦正在受到挑战。

　　惑

    中国汽车业驶入十字路口

　　买还是不买?

　　千千万万车主的纠结,已令中国汽车业驶向了十字路口。

　　在广州车展上,“2000万辆”成为一个热词。国内外各大车企掌门人普遍乐观地预计,明年中国汽车产销量将从今年1800万辆,增长至2000万辆。

　　但是,随着各地交通限制措施的出台,汽车业在年末开始感受着阵痛。

　　几天之内,从高亢到揪心,中国汽车业一夜入冬。

　　著名汽车分析师贾新光对记者表示,明年一季度车市将出现负增长,明年车市上半年会比较困难。

　　全国乘用车联席会分析师崔东树认为,明年受到政策影响,北京汽车销量估计比预期下降50万辆,因此对全国乘用车的增量影响巨大。乘用车因此减速4个百分点。

　　事实上,在过去10年,中国汽车产量从200万辆增长至今年的1800万辆,并连续七年保持25%左右增长。这是世界汽车工业发展史上从未有过的。汽车业被全国超过20个城市视为支柱产业,汽车消费更是过去两年来各地拉动内需增长的核动力。

　　在饶达等专家看来,现在无论是政府还是汽车业,都不能接受车市增长低于10%。因此,在下一个车市黄金十年开启之际,中国车市在十字路口的选择,不仅牵涉到汽车社会的走向,而且与各地经济发展休戚相关,“谁也不敢去轻易放弃汽车业的奶酪。”

　　药猛药不能只针对消费环节

　　面对突如其来的汽车社会,中国各大城市在治理“汽车病”上下的猛药,却更多是针对消费环节。

　　但是限制用车、限制购买等堵截方式,仍旧不能抑制个人的汽车梦想。

　　前日,曾经掌舵东风汽车的苗圩正式就任工信部部长。汽车社会病的发作,以及平衡车市增长的利弊,将是对这位老汽车人、新部长的一大考验。

　　一年多前,出身汽车行业的苗圩,通过及时出台刺激消费措施的综合拳,使汽车业避免了金融危机的重击,并在全球一枝独秀。

　　而汽车业下一个黄金十年的开局,显然令管理部门感到更为棘手。10月,时任工信部副部长的苗圩曾在北京表示,“车市持续增长的负面效应已经发酵,成为反对汽车发展的声音。但不能靠限制汽车发展来解决问题。”

　　广州社科院助理研究员姚阳研究认为,“厂商在汽车产销和服务中获得了利润,居民也因拥有私人交通而提高了生活质量。而在这一过程中消耗的资源、损坏的环境和带来的交通安全损失却留给了全社会。”

　　在汽车业专家看来,现在诸多政策的出台,更多的是对消费者的限制,尚未深入涉及政府和车企如何为汽车社会病埋单的问题。

　　于是,在广州车展前后,一场涉及汽车业、城市交通管理等方面的大争辩正在全国上演。

　　但在李锋看来,购买汽车只是时间的问题,“毕竟汽车梦太诱人了”。而类似他这样的消费者遍布中国各地,无论是在一线城市还是在二三线市场,甚至是在广袤的农村。

　　可以预计的是,即便国家今后十年把汽车市场年增速控制在各方都难接受的8.5%,到2020年汽车国内销量将达4000多万辆,汽车保有量将超过3亿辆；如果增速低到5.5%,2020年销量是3000多万辆,保有量将超过2.6亿辆；假如今后十年均是零增长,保有量也会超过2亿辆。

　　由此可见,疯狂的个人汽车梦仍旧难以停歇下来,汽车社会病还将继续发酵。这道难解的汽车方程式考验的不仅仅是汽车行业管理者,还有政府、企业、消费者,乃至全社会的智慧。