时近岁末，是总结全年工作的时候了。2010年的中国汽车，可以用好戏连台四个字来形容。吉利最终完成收购沃尔沃，让国人自豪不已。中国人首次拥有属于自己的国际知名豪华汽车品牌。中国汽车产销突破1800万辆，不但稳居全球第一汽车生产大国和消费大国。还超过了美国历史上汽车年销量最高1700万辆的纪录。

然而，2010年汽车行业也出现了颇具戏剧性，吸引了众多眼球的两大闹剧，一是腾中买马流产，二是仰融造车破灭。

这两场闹剧其实都是2009年开始上演，而于2010年终结。

腾中买马始于去年6月通用汽车宣布破产之际，而仰融造车则始于去年7月。

腾中买马闹剧上演了半年后，终因不可能得到中国政府的批准，而于今年年初宣告落幕。

接下来仰融造车成为舆论关注的中心。早在去年7月，沉寂了7年的仰融在美国接受国内某媒体的越洋电话采访，披露了他雄心勃勃的造车计划。未来几年要在美国和中国每年各造车300万辆。一期在国内投入400-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地，“颠覆中国汽车业格局”。

得到仰融回国造车的信息，国内一些地方政府如获至宝，纷纷和仰融联系，希望拉仰融到本地投资造车。甚至有6个市政府派人到仰融美国的家里，恳求仰融来投资。

经过近一年的准备，仰融造车开始进入实质阶段，今年6月中旬，仰融担任主席的美国正道汽车公司在北京举办招商会，画了一个又香又甜的大饼，吸引中国有钱人到美国投资移民。投资项目正是仰融一手炮制的正道汽车美国阿拉巴马项目。

8月3日，仰融属下的天津正道股权投资管理有限公司与江淮汽车签署合资合作意向书，称要投资20亿人民币在合肥生产新能源汽车。8月8日，天津正道和江淮汽车，以及合肥经济开发区签署三方框架协议，建议在合肥成立安徽江淮正道汽车合资公司。合资公司的总投资将达到300亿人民币，未来8年将逐步达到年产百万辆新能源汽车和年产1200万千瓦时锂离子动力电池的能力。

之后，天津正道还签署了托管上市公司新潮实业20%股份的托管协议。

然而好景不长，刚刚过了两个多月，仰融造车闹剧就开始谢幕。10月14日，新潮实业宣布与天津正道的托管协议中止。江淮与仰融的合资项目，也因为国务院主管部门和地方政府的反对而告吹。

国内造车项目流产，仰融的美国阿拉巴马州投资移民项目，送到美国移民署审批的只有两个人。如果这两个人被批准，只能筹到110万美元，这与正道阿拉巴马汽车项目所需的几十亿美元相比，只是沧海一粟。仰融的美国造车项目也流产了。

仰融造车和腾中买马，在操作手法上颇有一些异曲同工，而且同样遇到审批难的问题。

一是舆论先行。腾中买马和仰融造车都在中国媒体上掀起轩然大波，持续时间之长、关注度之高，可以说是堪为观止。

二是都把忽悠的重点放在中国的地方政府身上。腾中拉了四川省两个市政府为其背书，仰融则四处撒网、愿者上钩。

三是自己都没钱，都想空手套白狼。腾中收购悍马没钱，把希望寄托在国内银行身上。仰融造车，国内项目打算收购几家上市公司圈钱。美国项目则用投资移民向中国的有钱人筹资。资金来源全部盯着国内。

目前国家对汽车整车项目实施生产许可，不是什么人都可以造车的，必须有相应的资质。仰融造车和腾中买马一样，光是地方政府支持没用，还必须通过国家发改委和商务部的批准。腾中一没有整车生产资质，二没有资金，三是所购的悍马不符合国家产业政策。最后连上报都没敢上报，以流产告终。

仰融是资本运作的高手，十几年前曾经在国内外资本市场上呼风唤雨，如鱼得水。十几年过去，他还想再玩一把，在一没资金二没技术的情况下，以为画一张大饼就能够在国内圈来钱，就能够实现他近似海市蜃楼的造车梦。可惜中国汽车产业已经今非昔比，仰融那一套已经不灵光了。

腾中买马，搭进去4000万人民币的费用，结果是竹篮打水一场空。仰融花的钱可能没有腾中那么多，但结果一样，都是竹篮打水一场空。