从爆发增长到理性回归　从跟风消费到个性需求———

　　2010年对汽车市场来说，也许是一个分水岭。在2008年遭遇全球金融危机后，国家为刺激汽车消费拉动内需推出了购置税减免、汽车下乡、以旧换新、节能补贴等诸多利好政策。汽车市场也因此进入了爆发式增长阶段，翻番增长的企业、经销商比比皆是。不过物极必反，汽车市场的飞速增长也带来了诸多负面效应，首当其冲的就是城市的拥堵问题。

　　上周，北京的治堵方案在城市交通拥堵的压力下出台，或许这一政策并不完美，但面对城市拥堵之痛这一政策出台实在情非得已，而且这一政策从建、限、管三个方面着手也已经考虑得相当周全。这一政策标志着京城车市将走入理性增长阶段。

　　在全国范围看，即便各地不效仿京城的治堵办法，明年基本确定退出的购置税减免等刺激政策，也预示着车市的增速将放缓。中国虽然幅员广阔，但人口密度之大让车市增长必然带来拥堵、环保、能源等诸多问题。2010年也许将是车市又一新的分水岭，车市由此将步入理性增长时代。

　　也许，明年开始的理性增长将是中国汽车市场可持续增长的保障和开始。中国汽车市场之大已经不必再用3000万辆、4000万辆等数字证明，汽车企业和经销商应该从消费多样性、地域差异性上更好地理解中国市场之大，推出更多更好的产品、更好的服务来精耕细作，而不是沉迷于翻番增长带来的快感。

　　关键词之一：　

　　摇号

　　新的一年，京城想买车的消费者肯定会牢记26日，因为这一天是公布摇号结果的日子。每月两万辆的数量与今年的月销量六七万辆相比是有点少。不过以往京城的汽车消费中，有两三成是销售向外地的，加之一些在北京周边城市生活的消费者在京买车并上北京牌照，再次拉高了京城的汽车销售数量。

　　以后每月的两万辆新车对经销商来说绝对是真正有含金量的，因为这些消费者肯定生活在北京，将是4S店维修量的核心来源。另外，京城的经销商也不必太过紧张，因为每年换购更新带来的将近30万左右的销量也会支撑经销商的新车销售。不过，对于一些靠天吃饭、闷头发财，在自身品牌打造方面无所事事的经销商来说，早一点感受到竞争的压力未尝不是好事。

　　摇号也许只是让城市交通保持可持续发展的手段之一，此次治堵方案中的大力建设道路、地铁等公共交通、加强交通管理等内容很让我们期待。每一个京城的交通参与者都感受到了堵车带来的不便，交通的科学可持续发展不但能让车市持续和谐增长，也会让京城百姓日子更舒服。

　　关键词之二：　

　　经销商上市潮

　　经销商上市这在几年前恐怕会令人匪夷所思，一方面，人们担心经销商有实力、能上市吗？另一方面，人们想问经销商上市后干什么呢？

　　今年，这些问题都有了答案。首先是大连中升集团在香港成功上市，成为国内首个上市的经销商集团。中升集团更是挖到了原东风日产市场营销的副总部长陈玮担任CEO。另一个例子就是，在纽约证券交易所成功上市的北京最大民营经销商集团——联拓集团。

　　上面两个问题都有了答案。由于不断拓展品牌4S店数量，经销商集团的实力日益壮大。通过上市不但能够在股市融资，进一步拓展业务发展壮大，也能够加强企业内部的管理更好地健康发展。

　　据了解，庞大汽贸集团、中进集团、祥龙博瑞集团都有上市的计划，其中国内最大的经销商集团之一庞大集团明年即将上市。

　　关键词之三：

　　集团化重组与汽车园区

　　今年京城车市一个重大的事件就是老字号汽修公司的重组，诞生了京城最大的汽车经销商集团祥龙博瑞集团。这个集合了新车、二手车、租车、汽车检测、汽车报废等众多服务的集团，成为了国内首家提供全产业链服务的经销商集团，通过自己的实力和众多服务形成了自己的差异化服务。

　　像祥龙博瑞集团一样，一些经销商集团已经开始思索怎么避免只是规模大，而是让集团具备更强的差异化特色从而打造自身的品牌。如嘉华集团就准备把集团在海南的嘉华一家服务推广到北京。

　　另外，汽车园区将成为车市未来的一个新的现象。综合了餐饮、购物、娱乐、汽车4S店的汽车园区将成为城市的新商圈。庞大集团正在推广自己的汽车园区，金泰汽贸也努力在东坝建设自己的汽车园区。

　　关键词四：　

　　车荒加价与现车难寻

　　今年南北大众和上海通用似乎已经成为加价的代名词，奥迪Q5加价3万、高尔夫6加价1.5万、途观加价3万、英朗加价1万等等，加价车今年的数量比往年增加了不少。加价是车市差异化需求的体现，也是中国消费者对高品质汽车的认可。

　　今年让京城车市所有参与者印象深刻的还有年末的车荒和一车难求。我们通过报道告知了消费者好几次，8月淡季买车更划算、11月买车实惠多，可不少消费者还是等到了年底参与现车大抢购。相信未来伴随着竞争的更加充分以及车市的理性回归，未来车荒、加价这些给消费者添堵的事情能少些。

　　关键词五：　

　　网络升级与扩张

　　网络升级已经成为厂家提升自身形象、提升品牌价值和服务水平的重要选择，今年车企的网络升级不断增多深入。南北大众首先大幅提升自身网络形象，这为高尔夫6、CC等高品质车型的热销提供了好的服务环境。东风雪铁龙也大幅提升了网络形象，一改之前有些“土”的网络形象。另外，奥迪世界最大的新形象城市展厅也已经基本建设完毕，上海通用旗下别克和雪佛兰也有了全新标准的展厅。相信明年，会有更多品牌的4S店会以更好更新的形象迎客。

　　关键词六：　

　　富二代与豪车

　　今年又是豪华车市场丰收的一年，奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌的增速远超行业平均增速。豪华车的热销与中国经济的飞速增长显然是分不开的，也与豪华品牌推出了更多排量小、价格低、个性突出的车型有很大关系。

　　不过，中国豪华车市场的消费群体，与他国不同的重要一点是富二代成为了豪华车消费的重要来源。比如保时捷、英菲尼迪等偏重运动的豪华品牌中，富二代的销量甚至高达一半。

　　富二代并不是一个贬义词，很多富二代已经成为社会财富的重要创造者。不过也有不少富二代为富不仁，与交通肇事等恶性事件相关。希望富二代们更多地投入公益，而不是沉迷于赛车和泡美眉。

　　关键词七：

　　80后购车与女性购车

　　80后购车现在已经占据了车市3成左右的份额，未来这一比例还会持续增加，关注这一群体的消费趋向将是厂家和商家的重要功课。比如SUV成为80后最爱、80后买车更注重操控和动力以及绚丽的车身颜色，另外80后爱买导航、喜欢贷款买车、换车时间更短等特征，为精品、汽车金融和二手车都提供了广阔空间。

　　另外，女性购车也占据了车市的近乎半边天。她们的消费习惯也极大影响着车市的走向。我们提出了女性购车的三大特点八项注意，特点中比如女性注重舒适、安全等，注意中比如只重外观不重空间、不该买的配置当宝贝等，未来女性购车会增加更多新的特征需要注意的问题也会更多元。

　　关键词八：

　　细分市场与车市进化

　　今年我们持续关注了众多细分市场，比如以长城M2为代表的小型SUV市场、以思铂睿为代表的中高级运动车市场、以大众CC为代表的高级车市场，以奔驰A级车代表的豪华小型车等等。细分市场的不断出现，代表了中国汽车消费者需求不断个性化的趋势。细分市场的不断涌现只是开始，今年还有大个跨界车歌诗图、中型跨界车3008等上市，对未来细分市场的不断覆盖也将成为企业的新功课。

　　中国汽车市场正逐渐从量变到质变的过程中，汽车消费的形态正逐步多元化。想想如果一个庞大的汽车市场中，消费者只买三厢轿车，那是多么无趣的一件事情。

　　关键词九：　

　　经销商与生产商

　　伴随着每月两万辆的摇号政策实施，明年各个厂家对北京经销商需要格外关照了。比如任务的重新制定、考核的重新编排以及应对换车更新对供货的品种进行调整，加大适合换车消费的车型供给。

　　今年，我们关注到经销商实际上也在做着一些生产商的工作。比如开拓二级网点，增加销售和维修的机会；比如根据市场消费需求，将厂家原有的车型进行再次包装，从而满足消费者更实际的需求。

　　厂家和商家本来就是利益共同体，如何服务好客户是共同的工作。也希望厂家和商家能在适应京城摇号政策的同时，给消费者的服务和实惠不打折扣。

　　关键词十：　

　　猫与状元

　　今年我们关注了一只加达萨博展厅的幸运流浪猫——辛巴，这只小猫被展厅的工作人员收养，并成为展厅的“招财猫”。因为自从辛巴来了后，萨博的销量不断提升，成为小众进口车的明星。辛巴赶上了中国汽车市场的好时候，也赶上了变革。

　　萨博被北汽收购，进口车业务也暂时停顿。不过萨博技术融入了北汽的自主品牌，也可以说在中国即将再次重生辉煌。辛巴依然在展厅内生活，不过也许它的新家是北汽自主品牌的展厅。4S店养个宠物当吉祥物也许是个好主意。

　　今年汽车时代联合北京市汽车流通协会评出了2009年各个品牌的销售状元。这些销售状元们可以说是各个4S店中的佼佼者，他们取得冠军靠着真是自己的实力。销售状元年平均卖车超过200辆，他们往往有很好的亲和力，跟老客户保持着良好的关系，也愿意不断进修进行再学习。相信这些状元们中不少未来将成为京城车市中的领跑者。

　　未来我也会持续关注4S店中的生命，可能是带来好运的招财猫，更多则是充满创造力的人。

　　2010年中国进口汽车市场的五大特点。

　　特点一，跨国公司进口车比其国产车销量还大利润还高。2010年1月-10月，进口奔驰累计上牌7.5万辆，国产奔驰销售2.7万辆（不含唯雅诺）；进口宝马累计上牌5.7万辆，国产宝马销售4.1万辆。主要跨国汽车公司在中国的进口车战略定位，已经由“品牌提升”主导转变为“量产化经营模式”主导。

　　特点二，进口车市场增长超预期，上牌量增加九成，豪华车出现购车难提现车。1月-10月，进口车上牌52.2万辆，同比增长91.7%，相对国产车1月-10月份34.7%的增速，进口车市场表现尤为抢眼，终端市场上豪华车购车难的状况再次出现。

　　特点三，SUV主体地位不断巩固。作为进口车市场的主导车型，2010年1月-10月进口SUV占进口车整体市场份额的57.3%，比2009年增加了近2个百分点，其主要原因之一是国产SUV产品线单一，不能满足中高档SUV的市场需求。

　　特点四，中型、紧凑型及中小排量产品市场份额扩大。2010年1月-10月1.5-4.0LSUV和1.5-3.0LCAR市场份额达到80.4%。其中1.5-2.5LSUV轿车市场份额占41.2%。这主要因为跨国汽车公司加快布局紧凑型SUV和中型CAR市场，豪华品牌也加快了车型结构下移的步伐，如奥迪A5、奥迪Q5、雷克萨斯ES240等在中国市场都取得良好的销售业绩。

　　特点五，进口品牌销售排名前十品牌集中度高。1月-10月进口品牌销售排名中，奔驰、宝马、雷克萨斯位居前三甲。其中，奔驰、雷克萨斯的市场份额分别上升2.4%和2.8%，前十名品牌集中度为70.7%。豪华品牌在宏观经济持续增长，汽车消费升级等因素促使下，积极响应节能环保政策，调整车型结构，加大了3.0L（含）以下小排量车型的引进，其中1.5L到2.5L车型广受市场青睐，市场份额大幅上涨至27.9%，带动豪华品牌销量高速增长，超过进口车市场的整体增长。