根据方案，郑州市中心城区将建设 “一环三横两纵”的快速通道，具体包括三环快速路、农业路高架快速路、建设路-金水路快速路、陇海路高架快速路、京广路-沙口路快速路、花园路-紫荆山路快速路，初步估算总投资140亿元，计划在5年内建成。

　　三环快速路

　　(明年开工，预计投资40多亿)

　　明年，三环快速化工程将作为郑州市重点工程开工建设，初步估算需投资40多亿元。

　　郑州市现有的三环路长44公里，有立交19座，目前通行条件不能实现全线快速化，北段、南段交通拥堵严重。

　　三环路快速化措施包括：北三环和南三环规划设置全线高架，提升东西向通道通行能力；中州大道北段基本可满足交通需求，路段保持不变，增加东西向下穿隧道，以解决穿越交通需求为主；南段需要提升通行能力，航海路以南段新增高架桥；西三环通过局部立交建设和地面层改造拓宽的方式实现路段快速化。

　　如此重要的建设，对三环现有的立交桥有没有影响？郑州市规划局交通处副处长岳崇君介绍，目前的立交仍然供地面交通使用，两者互不干扰。

　　农业路高架

　　(增强北区东西向通行能力)

　　农业路高架是规划新增的一条东西向快速通道，建设路段为西三环至中州大道，双向6车道，全长10.8公里，计划明年开工，估算投资28亿元。

　　岳崇君说，从北环到金水路之间，主要的通道是黄河路、农业路和东风路，三者相比较，黄河路和东风路的红线都比较窄，只有农业路的红线宽度较宽，建设高架的条件较好。

　　同时，农业路设置BRT后，公共交通出行有利，但其他机动车通行受影响较大，在这里高架可以提升通行效率。

　　建设高架对农业路现有BRT线路会不会有影响？

　　岳崇君解释，农业路高架的桥墩设置在BRT专用道外侧，在施工期间，局部的车道和车站会受一定的影响，但工程竣工后都可恢复。

　　另外，农业路下穿货运编组站隧道，将来还将拓宽两个慢车道，以提高隧道的通行能力。

　　陇海路高架 (这次真的要开工了)

　　陇海路将建高架，是与京广路-沙口路快速通道开工的消息同时发布的，如今，京沙快速通道已经开工，但陇海路高架迟迟没有开工。

　　最新的消息是，陇海路高架肯定要建，计划明年开工，投资20余亿元。据介绍，陇海路与城市快速环路相交规划为互通式立交，与城市主干路相交为高架桥，设置上下桥匝道。

　　建设路-金水路快速路 (三大工程打通“血脉”)

　　建设路-金水路快速路主要有3大工程，投资概算20亿。

　　一是修建未来路下穿金水路隧道，北起金水河南侧，南至燕北路北侧，全长431米，红线宽62.5米，隧道规划为净宽16米的单孔，供小汽车通行。

　　二是修建经三路-城东路下穿金水路隧道。隧道北起于政四街，南止于顺河路，长655米，其中隧道全长495米，隧道规划为一净宽16米单孔，隧道两侧地面层规划有辅道。

　　三是将河医立交桥二层下桥上建设路的匝道向西延伸，跨过嵩山路后再落地。

　　京沙快速路 (一期工程明年使用)

　　京沙快速路目前正在紧张施工，明年一期工程将投入使用，投资40多亿元。

　　京沙快速路对火车站西出口交通疏散，分流解放路立交的交通量，缓解二七广场的交通压力，都将起着重要作用。

　　京沙快速路为高架和隧道相结合形式，与城市快速环路相交规划为互通式立交，与城市主干路相交为高架桥或下穿隧道，设置进出匝道。

　　花园路-紫荆山路快速路

　　(结合地铁施工省力省钱)

　　花园路-紫荆山路是贯穿郑州市区南北的一级干道，目前车流量极大。

　　郑州市城乡规划局结合地铁2号线的施工，对这条南北的大动脉做了一些快速化的设计。投资概算为1个多亿。

　　根据设计，在金水路以北，花园路与东风路、农业路、黄河路相交时，采取的是东西向的下穿，即东风路下穿花园路、农业路下穿花园路、黄河路下穿花园路。

　　而在金水路以南，紫荆山路与沿线大路相交时，采取的是南北向的下穿隧道方式，形成立体交通。即紫荆山路下穿东西大街、紫荆山路下穿陇海路、紫荆山路下穿航海路。

　　此外，紫荆山立交桥将采取南北短隧道形式，实现花园路和紫荆山路的快速联系，隧道拟从纬二路开始下穿，过金水路后，在金水河桥北面升至路面。

　　由于花园路-紫荆山路快速路将结合地铁2号线建设，因此比较省钱，投资估算1亿元。

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　　人行过街设施有150余处

　　为缓解交通拥堵，郑州市规划局正在编制多种交通专项规划，具体工程将根据城建计划分步分批实施。

　　据介绍，郑州市今年建设了22处人行过街设施。目前还规划了若干人行过街设施项目，如火车站和二七广场，近期规划了10处人行天桥，3处地下通道。同时在文化路、经三路等重要路段过街需求比较大的24处节点，建设人行过街设施。这些工程建成后，郑州市中心城区的人行过街设施将有150余处。