2405mm的轴距营造出的车内空间甚至好于数据上更具优势的车型。通过大同汽车网记者的测试，身高1.75的驾驶员坐在主驾位置不管头上空间还是腿部空间，都富富有余。特别是头部空间，因为车顶在头上还没有下探，因此头部还有两拳左右的空间富余。而座椅坐姿较高，A柱的倾斜角度并不大，因此视野很好。

    双腰线设计流畅动感，本身定位家用，所以如果硬要说具有运动气质还是有些牵强，但N5的内凹式上平下曲双腰线设计风格确实还是更具动感。侧面的点缀并不多，相比车头可能有些乏味。从侧面车窗可以看到前后门的比例是1：1的，保证了后排乘客的乘坐空间。

    夏利新N5后排空间并没有因为保证了前排乘员的舒适而被压缩，经过大同汽车网记者的测量，从腿部空间来看还有大约一拳的空间富余，只是头上空间相对差一些，稍有些压迫感。另外感觉后排座椅靠背平直，这样的好处当然就是节省出了纵向的空间，比如腿部空间，以及后备箱空间，但不好的一面就是后排乘客长时间乘坐可能会容易产生疲劳。

    夏利N5的座椅采用双色设计，包覆的绒布织物质地比较细腻。前排座椅是仿桶椅外形设计，包裹性不错，头枕有个自然弧度，头部靠在上面也比较舒服。后排座椅后仰角度比较小，因此坐姿比较高，长时间乘坐容易疲劳，头枕可以调节，多少可以缓解颈部压力。后排座椅可以4/6拆分放倒，作为后备箱的延伸，只是无法放平。

     天津一汽出品的夏利新N5 尾部的设计有意沿袭了车身的动感，高挑的尾箱上沿形成一个小的扰流尾翼，增加了整车的俯冲效果。尾灯上下分层，并采用拉长设计，这样使得尾箱把尾灯切割成两个部分，增加了尾箱门的横向宽度，增大了尾箱的开口面积。



     尾箱上的铭牌采用反光金属色，左侧是制造厂家天津一汽，右侧是车型夏利N5，下面的VCT-i是该车采用的发动机技术为与丰田VVT-i技术类似的VCT-i技术。

    而独立上掀的后备箱盖，能向上完全打开脱离尾箱，因此开口确实非常大，只要后备箱的空间能放下的东西都毫无问题可以塞进去。有一点不方便的是，尾箱只能用钥匙开启。

    全系采用前盘后鼓制动器，似乎配置稍微有些显低。6副式的铝合金轮毂样式不难看，但也没有一点张扬。后备厢下的备胎也是铝合金轮毂的全尺寸备胎，更换使用后可以保证车辆稳定性和原胎一样。车尾保险杠短小，这样看起来可能会觉得尾部向下收的比较仓促，底部不太扎实。但这样的设计似乎也有一个好处是可以适当提高离地间隙，提高车辆通过性。

   从客户及销售人员中了解到，熟悉老款夏利的车主依然会感觉到不同，N5不管是塑料件的做工，还是组件的精细程度，都可以看到进步。比如中控台面板，摸上去塑料感十足，但却没有那种单薄的感觉，厚实的质地让心里很踏实。

   中控面板相对老款夏利加入了一些时尚元素，比如金属色的音响模式旋钮、蓝色背光LCD屏、环形空调控制旋钮，这些都为中控面板增加了些许亮色，在音响控制区我们还看到可以调整音频效果的按键(EQ  AST)，多种音乐渲染效果如古典、流行、低音等都可以根据自己喜好来调整。方向盘采用稍软的塑料材质，软硬适中，握起来手感不错。仪表盘整体风格依然比较传统，对称式双环设计从实用角度对观看没有任何影响，同时尽可能少的影响驾驶者的注意力。仪表盘的蓝色背光白天时使用似乎感觉不到背光开启，而会误以为是蓝色表盘设计。仪表盘采用内嵌式设计，而上沿外探很深遮挡住仪表盘，能有效减少阳光造成在仪表的反光。

     夏利N5采用的天津一汽自主研发的新型发动机，CA4GA1发动机，排量为1.3L。     

    采用VCT-i智能可变气门正时系统技术，输出的最大功率为67千瓦/6000rpm，峰值扭矩为120牛米/4400Nm。在紧急制动方面，N5前盘后鼓搭配ABS+EBD的制动系统在制动时表现的中规中矩，刹车踏板力度反馈均匀，刹车力度比较线性，车身前倾明显说明前悬的表现依然还是偏软。ABS的介入感觉稍晚，但介入后的点刹频率更高，这样可以提高车辆的极限状态，有效避免失控状况。

   这次，天津一汽交出的成绩单确实值得肯定：厚重扎实的外形、精巧细致的做工、富余的乘用空间、技术领先的发动机使得N5与老夏利相比有脱胎换骨之感。