夏利N5在内饰方面有很大的进步，在整体风格上采用了更为简约的浅色设计，夏利N5在国人比较看中的面板工艺控制上精进迅速，内饰面板纹理清晰，接缝细致均匀，不管是塑料件的做工，还是组件的精细程度，都可以看到进步。比如中控台面板，摸上去塑料感十足，但却没有那种单薄的感觉，厚实的质地让心里很踏实。

中控面板的设计只能说是简单大方了，虽然相对老款夏利加入了一些时尚元素，比如金属色的音响模式旋钮、蓝色背光LCD屏、环形空调控制旋钮，不过还是相对比较平淡，好像这也是自主品牌的一大劣势，内饰的设计都不够大胆，基本都是实用为主。略有遗憾的是，夏利N5不能放CD，其音频信号N5是通过SD卡获取，不过操作很简便。

N5车内空间都让给了驾乘人员，留给储物的空间并不算丰富，但最基本的如副驾手套箱、中控台储物格、前车门储物槽等还是一应俱全。而从空间的分配来看，中控台的储物格最小，充其量可以放些票卡。手套箱不算小但纵深还差一些，可以放些票据杂物。车门储物槽放置饮料还是绰绰有余的。只是只有前车门有储物槽，后门并没有设置。

当你坐到座椅上准备开车时候，你会发现因座椅坐姿较高，而档杆稍低，有些不是很舒服。好在档位很清晰且行程还算合理，换挡过程很顺畅，挂档动作比较省力、便捷。刹车油门踏板位置行程都很合理，只是离合比较硬，需要大力一点，在拥堵的市区开久后左脚应该会比较累。

点火后发现，夏利N5的这款1.3LCA4GA1发动机还是比较安静的，应该是得益于同级车较少采用的静音正时链条传动。不仅令发动机工作时的噪音降低，运转更加平稳，还延长了发动机的寿命，减小了后期的维护成本。同时该发动机还采用了VCT-i连续可变凸轮正时技术，相当于丰田的VVT-i技术，在提高动力性和经济性的同时，也可以降低排放。

这款1.3L发动机的最大功率达到67kW/6000rpm，最大扭矩达到120Nm/4400rpm。此外，它的燃油经济性也很出色，据资料显示，它的90km/h等速油耗百公里仅为5.49升，在同级车型中也是遥遥领先，同时它的尾气排放也达到了国Ⅳ标准。于该发动机匹配的只有5速手动变速箱。

夏利N5的1.3L发动机在低转速时便有不错的扭矩表现，只要稍稍给油，N5便可以很平稳地起步，也避免了车身的抖动，这样的动力调校很适合在走走停停的市区驾驶，再加上EPS电子助力转向使N5的转向更轻盈，操控更省力。

试驾中会发现夏利N5地盘很扎实，比老夏利要好很多，前麦弗逊式悬挂，后双横臂独立悬挂虽然是在N3车型的基础上进行升级改进而来，但是调校水平要高出很多。在连续转弯时夏利N5偱迹性表现良好，转向稍有迟滞，但短暂的犹豫过后前轮还是给出了很好的反馈。侧倾随着车速的提高而越发明显，可以明显感觉到驱动轮在面对突然的转向确实有时会有措手不及的感觉，同时可以看到前悬被突然压缩。尽管如此我们觉得N5悬架支撑还是在可以接受的范围内。另外，夏利N5配备175/65R14的轮胎，紧急避让时表现的抓地力也非常不错。

紧急制动方面，刹车踏板力度反馈均匀，刹车力度比较线性，夏利N5在达到了近90km/h的速度时紧急制动，制动距离仍然保持在可控范围之内，而且点头现象也并不明显。另外，夏利N5配备的博世8.0版本ABS系统，在紧急制动时能及时启动，使车身保持在稳定状态。

通过这次试驾体验发现，夏利N5的整体表现令人满意。不仅继承了老夏利经济实惠的优点，还在外观设计、做工工艺、动力及底盘调校、安全配置等方面有了很大的进步，甚至可以说脱胎换骨。的确现在家用小车市场的竞争日益激烈，如果不能与时俱进的话，将会逐渐失去市场，幸运的是夏利N5没有令我们失望，作为一款5万元区间的家用三厢车，夏利N5的表现超过了我们的期望，如果你想选择一辆省时省心省钱的家用车的话，夏利N5值得你选择。