今天，中国车王卢宁军从郑州出发，奔赴2011年达喀尔拉力赛的始发地阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。2011年1月1日，他的第七次达喀尔拉力赛征程将从这里开始。七战达喀尔，“老卢”延续着“中国车王”的不老传奇。

　　昨天，本报对即将出征达喀尔的卢宁军进行了专访，52岁依然雄心不减的老卢，说这次的目标是要创造出中国车手的历史最好成绩。

　　每天跑步一小时

　　达喀尔拉力赛，是当今世界上最艰苦的陆地运动，在半个月的时间里，跨越南美大陆，每天的比赛里程平均500公里，沙漠、戈壁、丛林、峡谷……对车手的体力是个严峻的考验。

　　从5月份报名开始，卢宁军一直在为达喀尔努力，每天的身体训练必不可少。他拿出一本画得密密麻麻的台历，“你看，这些画上记号的，都是训练日。”记号覆盖了每个月的大部分时间，小部分的空白要么是去意大利、北京、武汉出差，要么是为数不多的同家人聚会时间。

　　每天的身体训练基本一致，“一小时的跑步，然后是力量、柔韧、灵敏等训练”，老卢指指堆在办公室的一堆衣服，“都是来不及洗的。”一小时，老卢要跑七公里以上，“这个月还有一次跑了八公里多”。每天跑的远近，老卢都细心地记在台历上，“这样对自己的身体状况有个大致的了解。”

　　除了身体训练，老卢还专门去内蒙古的沙漠里进行了5次沙漠驾车训练。“第一次参加达喀尔拉力赛，看见沙山，直接都蒙了，”老卢回忆说，“当时没有一点经验，全凭着一股子勇气。”2004年至今，老卢六战达喀尔，除了一次在比赛结束日前两天弃权外，其他全部完赛。达喀尔的淘汰率高达60%，能够完赛的都是英雄。

　　严格的训练，老卢只为了一个目标——争取超过中国车手徐浪创造的最好成绩第19名。对于这个目标，老卢说“很有可能实现”，“无论从赛前的训练和已经准备好的车辆改装、后勤保障等等，都超过了以往，有很大希望再创造一个更好的成绩。”

　　两三千万元一趟征程

　　达喀尔不但是对车手们勇气、智慧、体能、经验的考验，更是对车辆的挑战。在沙漠、戈壁上狂奔，没有一辆坚强的座驾和强大的后勤保障，达喀尔只能是一个梦。

　　2004年，第一次参加达喀尔的卢宁军，开着一辆基本没改装过的日产帕拉丁就上了路。“当时赛车只有120马力”，卢宁军对比说，“这一次的车有320马力”。老卢说，以前没参加过达喀尔，对国外选手的情况不了解，去了之后才开了眼，“像大众、宝马，人家都是专门生产出来几辆供达喀尔拉力赛使用，一辆车的造价就要800万到1000万人民币。”

　　老卢这一次的座驾在意大利改装，320马力的发动机，变速箱、轮胎和减震器全部是进口的，“一条轮胎380欧元，一根减震器就要2万5千元人民币，车辆生产改装下来总共要300多万元人民币。”老卢为他的车子准备了八根减震器、十条轮胎。老卢带领的三人团队，总共下来要花费两三千万元人民币。一支中超小俱乐部全年的花费，也不过如此。

　　老卢指着身上的赛车服说：“一套一万多块，从意大利定制的，阻燃、方便救护而且利于行动，是赛车手人身安全的最后保障。”