被称为拉力赛车界“圣战”的2011年达喀尔拉力赛，明年1月1日将在南美大陆燃起烽烟。从1月1日至16日，来自全球的赛车高手将在阿根廷和智利两国展开一场惊心动魄的“生死时速”。

　　看点一：中国军团

　　本届达喀尔拉力赛中国军团空前强大，共有11名车手、2名领航员参加比赛，他们均已抵达了阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。汽车组，威麟-双星车队由老将卢宁军挂帅，其他车手有江耀桓和刘昆；创造了中国车手在达喀尔拉力赛历史最好成绩的周勇此番代表长城车队出征，郭洪志代表法国DESSOUDE车队参赛，麻俊昆代表红云红河车队参赛，首次参赛的周远德代表成都农商银行中智行车队参赛。摩托车组，苏文敏、韩宝华两位车手代表金城车队参赛。卡车组，SARL SODICARS车队的中国车手李阳蓄势待发。可以预计，中国军团将在本届达喀尔拉力赛上刮起一股强劲的中国风。

　　看点二：艰苦赛段

　　比赛将于1月1日在布宜诺斯艾利斯发车，途经阿根廷和智利两国，1月16日返回布宜诺斯艾利斯，全程分成13个赛段。超过9500公里的征程，其中包括5000多公里的特殊赛段，全新的比赛路线亦不同于前两年，对车手们将是一次全新的挑战。

　　本届拉力赛连续第三年在南美大陆进行。目前，阿根廷和智利正值盛夏，气候与非洲相似，且路段曲折、危险。特别是智利境内赛段，多为高山、高原山路，为车手的比赛增加了难度。

　　看点三：危险程度

　　什么是世界上最危险的运动？答案正是达喀尔拉力赛。

　　2010年达喀尔拉力赛首日比赛中就爆发了1死7伤的惨剧。

　　达喀尔拉力赛出现人员死亡，这已不算什么新鲜事，在过去31年中已经有54人在赛事中死亡。达喀尔拉力赛的“杀伤力”，由此可见一斑。为了减少赛事危险程度，本届达喀尔拉力赛作出了一些规则调整。如摩托车组参赛车辆的最大排量被限制在450CC以下等等。

　　虽然阿根廷媒体戏称“达喀尔把观众送上天堂”，但达喀尔拉力赛的魅力依然无法阻挡，正是因为刺激，才更吸引。

　　达喀尔拉力赛，事实上是个远离公路的耐力赛。选手们需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，每天行进的路程至少几百公里……

　　维修难

　　由于主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理各种意外情况。据介绍，有些车手参赛就有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们服务。

　　加油难

　　赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”。

　　赛程难

　　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，其中马拉松赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。

　　休息难

　　每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间好多跑点路。

　　达喀尔悲痛记忆

　　2010年，一位28岁的阿根廷妇女被冲出的汽车组赛车撞倒身亡。

　　2009年，法国摩托车手帕斯卡尔&<2539;特里遭遇意外身亡。

　　2007年，南非摩托车手西蒙&<2539;埃尔默坠车身亡、法国摩托车手恩里克突发心脏病去世。

　　2006年，摩托车手科尔德考特和当地一名男孩不幸遇难。

　　2005年，两名西班牙摩托车手和两名比利时摩托车手身亡。5岁女童被救援车撞倒身亡。

　　2003年，法国籍导航员布鲁诺&<2539;考维因赛车与巨石相撞当场死亡。

　　2001年，第一赛段中，一辆途经的民用车与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。

　　1998年，在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地一辆出租车相撞，四人死亡、三人重伤。

　　1997年，法国业余车手勒杜克不幸身亡。

　　1996年，法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯&<2539;乌尔皮和一个几内亚小女孩不幸身亡。

　　1994年，宝马车队59岁的比利时车手米歇尔&<2539;桑森从摩托车上摔落，不治身亡。