一年一度的新年体育贺岁大片就要开演。参加2011年南美达喀尔的中国军团已全部抵达比赛发车地—阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。自2003年中国车手刘大地、罗丁开启中国人参加达喀尔的征程以来，“达喀尔”一直像珠峰一样吸引着无数赛手、冒险家、汽车运动爱好者探索未知旅程。

　　8年了，年年在新年上演的这部大片，我们还能期待什么？

　　2005年、2006年效力郑州日产帕拉丁车队的周勇、徐浪相继创造了第19名的中国车手最好成绩。六年过去了，我们是不是该有所突破。理由有三：中国军团日渐壮大。2003年是个体车手“跑单帮”；2004年、2005年是郑州日产一家独唱。这两年由个体、俱乐部、发展到汽摩厂商结伴参赛。今年参赛的名单里共有11位中国车手，2位中国领航，6台自主品牌车辆。大致可分三个类别：厂商车队(奇瑞、长城、金城)；有商业赞助私人车队(成都农商银行、云南雄风车队)；个体车手(郭洪志、李阳)。

　　参赛装备与早年相比已有很大提升。像奇瑞威麟、长城SUV都是拿到意大利、法国做专业改装；成都农商　　银行车队更是将三菱达喀尔版专业赛车、后勤支援买过来为自己服务，全车备件就带了四套。硬件的准备应该不输于长年跑达喀尔的欧美私人车队。

　　其次，参赛车手的经验。“常青树”卢宁军参加达喀尔已有7年，周勇则有4次，苏文敏、江耀桓各1次。2005年创造中国车手最好成绩的周勇，经历近些年的磨难愈挫愈勇；沙漠之狐卢宁军老谋深算，懂得什么时候给对手致命一击。

　　无论从参赛规模、赛车装备、比赛经验，今届都与当年租二手车参赛的时代不可同日而语。期待中国车手能突破沉睡6年的纪录，应该不算是奢望吧？！

　　达喀尔不仅仅是降龙伏虎的勇士们表演的舞台，也是各大汽车厂商展现实力、“品牌争锋”的舞台。前十年是法国雷诺、标致、雪铁龙“竞相开屏”的时代；中间十年则是三菱“一花独花”的时节；近两年三菱式微，达喀尔成了大众“逞威”的天下。

　　达喀尔的历史，可以说就是国际制造商的兴盛史。已晋升全球汽车业界老大的德国大众，在产销量上骄视群雄，在达喀尔上依旧雄霸一方。

　　中国自主品牌代表奇瑞、长城这些年驰骋达喀尔，同样是中国汽车工业发展的一个缩影。据悉，2010年中国汽车产销量将突破1800万辆，成为世界第一大汽车市场。受益于中国汽车工业蓬勃发展，自主品牌已在国内赢得“三分有其一”的市场。

　　过去的6年，中国自主品牌市场占有率、竞争实力在不断提升，但在达喀尔我们的成绩却一直在前30名徘徊。就像一位赛车媒体人所说的那样：在持续8年的达喀尔征程中，“如果说过去证明我们来过，现在，该拿出本领证明我们能走得更远。”早些年帕拉丁两度杀入前20，相信踏入中国汽车发展快速道的奇瑞、长城们会有更出色的表现。