问题四 小排量车能否更受宠？

从草案内容来看，1.0升（含）以下的乘用车每年缴纳车船税60元至360元；1.0升至1.6升（含）的乘用车每年缴纳车船税360元至660元。

这两种车型占现有乘用车总量的58%左右。

●全国乘联会副秘书长 崔东树

购买1升以下微型车的人会更多

普通消费者对保有成本很敏感，毕竟少缴税是每个人的共同想法，这个想法会直接影响家庭购车者的想法，因此购买1升以下微型车的消费群体会更多。

●汽车流通协会副秘书长 罗磊

新能源车型应该免税

如果草案出台的目的是为了推进节能减排，那么小排量车型和新能源车型应该大幅度降低税负，甚至应该免税。

问题五 “夹心层”负担增加多少？

在草案中，排气量为1.6升至2.5升的中等排量车占乘用车总量的39%左右，其税负比现行的标准有所上调。其中，1.6升至2.0升（含）调整为660元至960元，2.0升至2.5升（含）调整为960元至1620元。

●汽车流通协会副秘书长 罗磊

难改消费者购车选择

这两年一线城市进入换车高峰期，1.6升至2.5升中档排量车已经成为家庭用车的主力车型，销量也呈增长趋势。虽然车船税体现了对小排量车的倾斜，但优惠幅度并不明显，难以撼动消费者的购车选择。

●新君威2.0L车主 赵先生

多交钱心里不是滋味

在草案中，2.0升乘用车税额改为960元，虽然比原来多缴不到500元钱，还能承受，但如果加上不断上涨的油价等养车费用，心里不是滋味。

问题六 大排量车能否得到抑制？

从草案来看，大排量车较之前车船税上涨最为明显，2.5升至3.0升（含）的乘用车每年缴纳1620元至2460元；3.0升至4.0升（含）的乘用车每年缴纳2460元至3600元；4.0升以上的乘用车每年缴纳3600元至5400元。这三部分车型占现有乘用车总量的3%左右。

●渤海证券汽车研究员 邵琳

难以影响大排量车消费

排量越大的车型价格越贵，尤其是4.0升以上的豪华车价格大部分在百万元以上，这部分消费群体对价格并不敏感，每年多交几千元车船税无关痛痒。真正受影响的是中档排量车消费群体。现在大中城市的主打车型是排量1.6升至2.0升的私家车。新车船税实行后，没有轿车的家庭还可以慎重选择，已经拥有轿车的家庭大多只能增加负担。

晨报记者 邢飞 刘卓

■财经晨谭

公开透明

用好车船税同样重要

●邢飞

正当《车船税法（草案）》引发社会热议时，另一条消息同样备受瞩目。环保部日前发布《中国机动车污染防治年报》统计显示，去年全国三分之一的城市空气质量不达标，机动车尾气是主祸首。

2009年，全国机动车保有量接近1.7亿辆，与1980年相比，增加了25倍。而与之相伴的是，去年全国机动车排放污染物5143.3万吨，机动车尾气排放已成为大中城市空气污染主要来源。很多城市尤其是大中城市空气污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，加剧了大气污染治理难度。

征收车船税，其根本目的是为了解决环境污染问题。可是，由于车船税关系千家万户，因此，对拥有机动车的车主来说，车船税未来将会怎样征收？法律出台怎样更加体现出公平？合理、合情、合法的税收体现社会公平正义。此外，我们的税收宗旨是“取之于民，用之于民”，征收车船税很重要，如何将车船税税用好，同样是门艺术。

因此，如果我们在车船税的用途上，广征意见，让民众参与讨论，共同研究制定出车船税使用及监督机制，让车船税用在城市公共交通、清洁燃油供应等领域，从而缓解机动车尾气排放对大气环境的影响。如果将车船税专款专用，使用公开透明，给广大纳税人一个明明白白的使用清单，相信车船税会得到车主与社会的多一份理解和支持。