动力性、操控性和舒适性篇

科鲁兹动力系统

    科鲁兹搭载三款发动机，其中新增加的1.6T发动机最值得介绍，这款发动机1000转/分时涡轮启动，所以不用担心在城市里会肉。2200转/分即可输出峰值扭矩，且2200-5600转/分宽泛转数间持续输出峰值扭矩。并且，科鲁兹1.6T具有SuperBoost超推进技术：当快速踩下油门踏板时，涡轮增压电子控制将会自动运用“超推进”功能，扭矩将在5秒钟内瞬间增加到266牛米。

科鲁兹6速手自一体变速箱，兼顾了驾驶乐趣和轻松驾驶等多方面需求

科鲁兹6速手动变速箱

科鲁兹5速手动变速箱

    与发动机相匹配，科鲁兹匹配5速手动、6速手动和6速手自一体变速箱，6速手自一体变速箱兼顾了驾驶乐趣和轻松驾驶等多方面需求。不过，这款变速箱并非我们介绍的重点，我们重点介绍一下1.6T车型搭载的6速手动变速箱。这款变速箱代号是M32，由GMPT Europe制造，最大承受扭矩400牛米，完全能够承受1.6T发动机打开Superboost时产生的峰值扭矩266牛米的冲击。

    东风雪铁龙世嘉在动力方面采用1.6L和2.0L两款发动机，其中1.6L发动机与爱丽舍、标致206 1.6的1.6L发动机是同一款发动机，这款发动机技术不先进，但还算成熟，用在爱丽舍及标致206上很省油，但是用在世嘉这么大的车身上，就显得小马拉大车了；2.0L发动机采用了CVVT连续可变正时气门技术。在变速箱方面，世嘉采用5速手动和TIPTRONIC智能化手自一体变速箱，其手自一体变速器实质上是曾用在307等车型上的4速手自一体变速箱，虽然技术较老而且档位较少，平顺性、燃油经济性都一般，但质量较为可靠。

操控性和舒适性对比

科鲁兹前悬架采用麦弗逊结构，后悬采用扭力梁结构，这种悬架组合乘坐舒适性一般，操控性较好

    科鲁兹1.6T车型在扭杆梁后悬架的基础上增加了Z-link连杆，这套悬架结构跟通用英朗的瓦特连杆一样，能起到类似防倾杆的作用，提升车辆稳定性，大幅度提高了车型的操控性。

    世嘉的官方材料中宣称其悬架采用前麦弗逊式带横向稳定杆/可变形横粱式带横向稳定杆的悬架组合，实质上这套悬架仍然是麦弗逊式+拖曳臂悬架组合，但世嘉前悬在麦弗逊结构的基础上又增加了横向稳定杆，后悬在使螺旋弹簧代替扭杆弹簧的同时也增加了横向稳定杆，这一变化虽然舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美，但是相对上一代车型舒适性已经有一定的提升，而且世嘉的前后悬调节也偏向于操控性。这就保证了世嘉在操控性上的优势。

    小结：从两款车型的动力总成看，科鲁兹的选择范围较广，而且性能也都不错（同排量的情况下动力性能比世嘉好一些），同时其变速箱也比世嘉的更为先进，操控性能驾乘舒适性都不错；当然世嘉也并非一无是处，从底盘悬架结构看，两款车型的结构基本相同，但是世嘉的前后悬架都增加了横向稳定杆，车辆过弯时侧倾更小，乘坐更为舒适且操控性更好。

    总结：科鲁兹一款挂着美国品牌的欧洲车，世嘉一款纯正的欧洲车型，两款车型不仅外观动感，而且都具备优良欧洲车的操控性。于此同时，两车也因很多细节上的差异而存在着较大的差别。对于消费者，科鲁兹更为适合性格外向，喜爱时尚的年轻消费者；世嘉更适合追求操控感，喜爱充满科技感车型的消费者。当然，以上只是我们的建议，具体如何选择还是要看您的喜好。