本次将为您介绍的是主力车型价格区间都不超过20万元的中型车，而且最重要的是，它们都具备了不错的品质。这其中包括骏捷、奔腾B70、凯美瑞、雅阁和雪铁龙C5共5款车型。

●  骏捷：高性价比的诠释

    外观大气、内部空间大、性价比高这些词用来形容骏捷都并不过分。可随着竞争车型的增多和不断推陈出新，骏捷曾经稳固的地位受到了很严重的威胁，目前的销量非常一般。不过无论怎么说，骏捷依旧算是华晨的旗帜性车型，也可以算是自主品牌里程碑式的车型。

2011款骏捷外观展示

    华晨骏捷自打上市之初就背负着抄袭宝马的罪名，甚至有网友直接将中华的车标换成宝马的车型。这也难怪，谁让骏捷有着先天的厂商优势来着。2011款的骏捷打破了这一固有印象，不规则形状的镀铬装饰多了几分运动感，而取消了的进气格栅的镀铬竖条则使骏捷“打扮”的更年轻化，没有教条主义的那种死板。

2011款骏捷内饰展示

    2011款骏捷的内饰区别于以往车型略显保守的内饰风格，细节上更凸显了科技感，去掉了过时的桃木装饰，增加了一些耐看、实用的黑色木纹材料；中控台的按钮布置的密密麻麻，稍显凌乱，使用起来需要一点时间适应。

骏捷1.8L自然吸气发动机

    骏捷具备1.6L、1.8L、1.8T三款发动机，很显然主推的还是1.8L自然吸气发动机。华晨这款自主发动机采用了双顶置凸轮轴机构、16气门、液压挺柱和滚子摇臂布置，同时应用了进气VVT技术。另外，它采用了机械链条传动，理论上免除了维护的麻烦。

    空间是骏捷的一大优势，拥有中型车身材的它，无论是在头部还是腿部，都能给乘客提供不错的乘坐体验。经过175cm编辑的亲自体验，骏捷的前排座椅宽度不错，包裹性比较一般，而后排座椅显得有些过于平直，舒适性欠佳。

多连杆的独立后悬挂保证了骏捷的运动性能发挥

    前双叉臂+后多连杆的悬挂方式赋予了骏捷这个级别难得一见的运动根基，尽管实际感受无法和宝马相提并论，但从架构上看，悬挂布局还是较为合理的，应力部件看起来也比较坚固耐用。而且，骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。特别是，中速过弯时，更能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的，侧倾方面的控制也不错。

●  编辑点评：

    建议大家还是不要买骏捷1.6L车型了，因为动力实在有些羸弱。1.8T涡轮增压车型虽然动力上看似不错，但可靠性和维护费用显得不太令人放心。基于以上原因，还是强烈建议大家选择1.8L车型吧，动力基本够用。

●  雪铁龙C5：法系实惠大餐

    从技术层面上说，雪铁龙C5的确是进步了，神龙汽车第一次交出的中型车“作业”，不仅弥补了空白，而且舒适性、操控性等方面做的也算很不错。可惜（真的不想用可惜这个词），用销量来衡量的话，雪铁龙C5并不能算成功，或者说有些失败。

延续雪铁龙家族式的前脸，侧面视觉效果被拉长

    单从前脸上看，雪铁龙C5可能确实比较乏味，从C2到C4到世嘉一成不变的家族特征依旧在延续，只是被放大了一些而已。可当你耐心的环绕C5一周的时候，就会被C5力量感十足的线条所深深吸引。特别是在右后方45度斜视C5的时候，这种线条肌肉感愈加强烈。

    雪铁龙C5提供2.0L、2.3L和3.0L三种自然吸气发动机，其中2.3L车型是绝对的主打型号。这款2.3L直列四缸汽油动力是一台典型的高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230Nm最大扭矩。

    终于摆脱了雪铁龙一成不变的4AT手自一体变速箱，来自爱信的6速变速箱，在挡位齿比的设定方面十分的紧凑，动力的损失比较小，在换挡时转速的变化并不明显，就算是急加速到红线区升挡时也不会感觉到任何的顿挫。另外，这款变速箱还配有运动和雪地模式。

    为了展示C5的空间，我们特意选择了三位体型偏胖的编辑来进行横向体验，最终的结果大家也看到了，C5的表现还是相当不错的。在常规空间项目上，身高180CM座在前后排都可以有不错的余量，腿部更是不成问题。这个成绩在一定程度上，恐怕要得意于C5在前排座椅靠背和后排头顶设计了凹陷。

●  编辑点评：

    总觉得神龙集团的产品都有些另类，即使是C5这个旗舰产品，也有些让人摸不到头脑，定位有些模糊不清，这恐怕也是销售一般的主要原因。好在，现在的全国的优惠幅度都不错，如果您厌倦了所谓的日系与德系之争，那么雪铁龙C5应该会让您有更全新的感受。

●  原创总评：