对于正在计划中的沃尔沃三大工厂中国落地项目，昨日，吉利董事长李书福在一个论坛上明确表示，并不如想象般顺利，“我希望越快越好，但不知道需要多久，可能是一个很漫长的过程。”

目前，双方阻力主要来自两方面：一是沃尔沃全球管理层，管理层目前正在进行沃尔沃落地中国的项目论证，这并不像想象中那么快；二是中国政府的审批流程还未走完。

落地仍未决

李书福的上述说法，与之前一天（10日）在杭州会见瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的表态相左。

彼时，李书福表示，沃尔沃交割已过去三个多月，新的董事会召开了两次会议，董事会和管理层决定把中国建设成沃尔沃的第二本土市场，宣布了中国区管理层团队，并计划在成都、上海和大庆三地建厂，沃尔沃在中国的布局“正在有条不紊地进行”。

这种表态上的反复，显示了沃尔沃中国落地之难，“要经过漫长的规划、协调、审批、讨论等，需要很长的过程。”李书福表示，目前沃尔沃项目在中国落地的话题，吉利说了不算，沃尔沃有其自身商业计划；同时，沃尔沃说了也不算，还需要中国政府部门的审批。

事实上，在今年8月2日沃尔沃资产交割后，中国项目何时落地、在哪里落地就成了外界关注的焦点。而从昨日李书福的表态来看，如要实现上述目标，有两个必备条件：一是董事会和管理层达成一致；二是中国政府首肯。

沃尔沃全球董事及中国区业务负责人沈晖昨日对《第一财经日报》表示，目前管理层正在制定有关中国项目的商业计划书，“这个战略是一个非常详细的战略，我们要做什么产品、投资回报怎么来、每辆车的价格多少、每个工厂的自动化程度如何，这是很详细、很具体的一部材料。”

沈晖表示，完成这样一部商业计划书少则半年多则一年，因此在这个时间跨度上，想加快速度并不现实，因为沃尔沃轿车资产交割至今仅过去3个月时间。

而在政府审批方面，昨日沈晖也向记者确认，国家部委的审批正在按照政策法规进行，包括沃尔沃到底是以“外资”还是以“民资”身份进来，需要不需要在国内找合资伙伴等问题，目前均“悬而未决”。

如此漫长的等待，的确让李书福非常焦急。在吉利收购沃尔沃的过程中，由于向上述三家地方政府融资，如何向他们当初的“慷慨解囊”有个交代，是李书福不得不考虑的。此前，包括上海嘉定区政府在内的一些地方政府部门通过各自渠道，对外释放了沃尔沃落地的信息，而这些信息又旋即遭到了沃尔沃中国运营团队的否认。

因此，李书福被夹在中间，一方面是跨国企业的运作规范，一方面是吉利长期与政府打交道所积累的宝贵资源。哪个都不能小视，哪个都需要平衡。

多点存在分歧

除了落地时间外，李书福在论坛现场还坦承，在其他方面如董事会内部、董事会与管理层之间也存在分歧，例如车型的引进上。

“因为我是中国人，我对中国汽车市场研究比较多，对中国社会形态了解比较深，现在在国内很多车越造越大，我说沃尔沃也在中国可以造大一点。”李书福表示，他希望未来引进的沃尔沃车型能针对中国人的消费品位进行调整，开发加长型、排量大的车型。但这一想法遭到了沃尔沃董事会的否定，“他们觉得不行，大了以后耗能大、材料多、占地面积大，不节约，不符合当前全世界汽车工业发展方向。”

在竞争对手方面，李书福在两次董事会会议上都建议，将奔驰、宝马列为沃尔沃的竞争对手，但这一想法也遭到了管理团队的反对。

“沃尔沃管理层认为，买奔驰、宝马的人不会买沃尔沃，买沃尔沃的人不会买奔驰、宝马，他们觉得这是沃尔沃的品牌定位。我说，让买奔驰、宝马的人来买沃尔沃不好吗？他们觉得不一定好。我们还在讨论这个问题。”李书福说。

收购沃尔沃后，吉利成为中国第一家涉足国际化运营的民营车企，沈晖对本报表示，沃尔沃目前的董事会可谓当下国际车坛“全球化”水平最高的团队。“每个人都是我和董事长亲自挑选，他们均要代表吉利集团这个出资人的利益来发表意见。”因此沈晖认为，即便出现与李书福意见相左的情况，也应视为董事会和管理层为吉利长远利益在考虑。

李书福也强调，彼此之间没有太大的矛盾，他的一些想法来自中国市场，而董事会和管理层是基于西方和全球角度来看问题。“随着时间推移，我们会慢慢一致起来的。当然，如果最后协调不下，我同意他们的观点，我肯定是要妥协的。”